ових і матеріальних витрат, а також вносить елементи невизначеності стосункам сторін і завдає шкоди їх діловим взаєминам.
§5. Йорк - Антверпенские правила
перевізник мореплавання пасажир
У процесі морського перевезення виникають збитки, понесені внаслідок навмисно і розумно, вироблених витрат заради спільної безпеки і з метою збереження загальної небезпеки майна. Такі збитки звуться загальної аварії. На практиці умови про загальну аварії включаються чи не в усі чартери і коносаменти. Правда, замість докладного рішення численних пов'язаних із загальною аварією питань ці умови відсилають до спеціальним правовим актам про загальну аварію - до Йорк-Антверпенским правилам, іноді також національного законодавству тієї чи іншої країни. Крім того, зазвичай вказується місце, де повинна розподілятися загальна аварія. Кратність і фрагментарність умов договору морського перевезення вантажу, що відносяться до загальної аварії, не повинна вводити в оману. Саме ці умови чартеру і коносамента є у разі виникнення загальної аварії головним юридичною підставою для подальшого регулювання взаємовідносин судновласника з вантажовласниками.
Йорк - Антверпенские правила про загальну аварію були розроблені в Йорку ( Англія, 1864) і переглянуті в Антверпені ( 1877 г .), звідки і відбулася їх назва. Згодом Правила ще кілька разів переглядалися. У 1990 р Міжнародний морський комітет на конференції в Парижі прийняв новий текст ст. 6 Правил Порятунок і рекомендував посилатися на їх змінену редакцію, як на Йорк-Антверпена правила 1974 г., змінені у 1990р.
Йорк-Антверпена правила являють собою докладне зведення постанов щодо того, які збитки можуть вважатися загальною аварією і як повинен визначатися їх розмір. Своєрідність Йорк-Антверпенских правил полягає в тому, що вони є не законом і не міжнародним договором, а лише кодифікованим одноманітними звичаями міжнародного мореплавання.
Йорк-Антверпена правила, самі по собі не мають ніякої обов'язкової сили. Їх застосування залежить у кожному конкретному випадку від включення умов про це в коносамент, чартер або аварійну підписку. На практиці майже всі проформи коносаментів і чартерів, що вживаються в міжнародному торговому мореплаванні, таку умову містять. У деяких випадках необхідність застосування Йорк-Антверпенских правил випливає з національного законодавства. Широке визнання і застосування учасниками договорів морського перевезення вантажів у своїх відносинах Йорк-Антверпенских правил дуже істотно обмежило випадки, коли виникає необхідність застосування до цих відносин національного законодавства тієї чи іншої країни про загальну аварію. Проте є дві області відносин пов'язаних із загальною аварією, для регулювання яких національне законодавство продовжує зберігати значення.
По-перше, не можна повністю виключити можливість відсутності у договорі перевезення умови про застосування Йорк-Антверпенских правил. Якщо для міжнародних перевезень така можливість носить скоріше теоретичний характер, то перевізні документи, застосовувані в каботажі, часто такого умови не містять. У розрахунку на подібні ситуації в морські кодекси і закони багатьох країн включені норми про спільну аварії. У Росії вони зосереджені в Главі XVI КТМ РФ Загальна аварія raquo ;. Велика їх частина ( ст. Ст. 284-304 ) становить відтворення, хоча і в іншій системі і редакції. Важливо міть на увазі, що ці положення Кодексу застосовуються тільки ... в тих випадках, коли угодою сторін не встановлено інше ( ст. 285 ) , тобто є диспозитивним. Це дає учасникам договору перевезення широку можливість домовитися шляхом включення відповідної умови в чартер, коносамент, в аварійну підписку чи іншим чином. У випадках, якщо це не передбачено угодою сторін, також у випадках неповноти що підлягає застосування закону при визначенні роду аварії, визначенні розмірів загальноаварійних збитків та їх розподілі застосовуються Йорк-Антверпена правила про загальну аварію та інші міжнародні звичаї торговельного мореплавства ( cт.285 п.2 КТМ РФ ). Отже, на практиці, норми КТМ РФ , які стосуються суті загальної аварії ( ст. Ст. 284-304) , застосовуються, головним чином, при загальній аварії в каботажі.
По-друге, Йорк-Антверпена правила взагалі не регламентують порядок складання, виконання та заперечування розрахунку з розподілу загальної аварії (диспаши). Ця процедурна сторона розподілу загальної аварії цілком визначається нормам...
