ю Premium Aircraft Interiors Group розроблено оригінальний варіант розташування крісел, що дозволяє пасажирам отримати більше простору, а авіакомпаніям - перевозити в одному літаку більше пасажирів. Досягнуто це буде за рахунок того, що половині пасажирів доведеться сидіти спиною вперед.
Розробка передбачає, що крісла в одному ряду будуть стояти в шаховому порядку - одне по напрямку польоту, інше - проти. При цьому пасажирам не доведеться воювати за контроль над підлокітниками, оскільки плечі одного пасажира опиняться на рівні колін сусіда. З іншого боку, трохи повернувши голову, кожен пасажир зустрінеться поглядом з сидячим менш ніж за півметра сусідом, а це сподобається не всім. Економія на місці для підлокітників дозволить авіакомпаніям додати по одному кріслу в кожен ряд широкофюзеляжних літаків: наприклад, в Boeing 777 поміститься десятеро пасажирів в ряд замість нинішніх дев'яти. Зате нова концепція передбачає більше місця для ніг - відстань до впередістоящего крісла збільшиться на цілих 10 сантиметрів. Авіакомпанія Lufthansa і зовсім розглядає можливість організації спільних місць для пасажирів економ на далекомагістральних рейсах. Пропонована схема передбачає розміщення триярусних ліжок діагональними рядами уздовж кожного з бортів. Крім того, ще один ряд ліжок буде в центрі салону. Цю схему, якщо авіакомпанія вирішить продовжувати розробляти проект, передбачається застосувати на двопалубному літаку-гіганті Airbus A380.
Перші дослідження виявили позитивну реакцію пасажирів на передбачуване нововведення.
А швейцарська авіакомпанія SWISS винайшла нову компоновку бізнес-класу в далекомагістральних літаках - крісла в ньому будуть розташовані в шаховому порядку.
Це дозволить встановити повністю розкладаються крісла-ліжка завдовжки два метри: ноги одного пасажира опиняться під підлокітниками наступного ряду. При цьому число крісел в рядах буде неоднаковим - від 4 до 5. Нова компоновка надає пасажиру можливість вибрати будь-яку бажану комбінацію - сидіти на самоті або разом з ким-небудь, а також біля вікна або в центрі салону.
Правда, в новій компонуванні кожне дев'яте крісло не має прямого доступу до проходу. Передбачається, що такі місця будуть зайняті тими, хто летить не один. Нові крісла мають регулювання жорсткості, а також функцію масажу. Екрани бортової системи розваг стануть більше. Нові крісла почнуть встановлюватися в далекомагістральних флоті SWISS в 2009 році, а всі літаки Airbus A330 і A340 повинні бути обладнані ними до 2011 року. Нововведення на борту не вичерпуються лише технічними рішеннями, вони також припускають нові послуги. Так, новозеландська авіакомпанія Air New Zealand організовує службу консьєржів. Консьєржі будуть знаходитися як в аеропорту, так і в салоні літака під час польоту. Їх завданням буде відповідати на будь-які питання пасажирів - про визначні пам'ятки пункту призначення, про програму для часто літаючих пасажирів, виборі вин в салоні літака, про сервіс в аеропорту, обмін валюти і так далі, а також допомагати з покупкою подальших квитків, вирішувати проблеми пасажирів в випадку затримки рейсів і тому подібні питання. Ідея створити таку службу виникла, коли бортпровідники далекомагістральних рейсів поскаржилися, що у них не вистачає часу, щоб відповісти на всі питання пасажирів. Незважаючи на високу швидкість власне авіаперельоту, істотне час витрачається, по-перше, на дорогу до і з аеропорту, по-друге, на перед- і постполётное обслуговування пасажира в аеропорту (реєстрація та оформлення багажу, формальності, очікування посадки на рейс і отримання багажу по прибутті). У зв'язку з цим аеропорти і авіаперевізники у взаємодії зі своїми партнерами розробляють інтермодальні програми. Ряд таких програм реалізований в аеропорту Домодєдово, зокрема, «З центру Москви до Єкатеринбурга за 225 хвилин» і «З центру Москви до Челябінська за 230 хвилин».
Розвиваються технології попередньої реєстрації на рейс, а також реєстрації за допомогою Інтернету або SMS. Посадковий талон в цьому випадку пасажир може роздрукувати самостійно зі свого прінтера.Серьёзной проблемою авіаперевезень є неявка на посадку зареєстрованих пасажирів. Вони, втративши контроль часу, осідають в барах аеропорту або захоплюються шопінгом настільки, що забувають про час посадки. Зазвичай їх просто намагаються викликати за допомогою оголошень по гучному зв'язку, однак цей метод часто не спрацьовує, і літак затримується або для очікування пасажирів, або для вивантаження їх багажу, якщо прийнято рішення про зняття їх з рейсу. Запропонована скандинавської авіакомпанією SAS технологія передбачає, що на реєстрації пасажири отримають разом з посадковим талоном мікрочіп-позначку, який дозволить відстежувати їх місцезнаходження в будівлі аеропорту. У випадку, якщо пасажир не прийшов вчасно на посадку, то він отримає повідомлення або дзвінок на мо...
