м'я - Даймлер. Однак Даймлер хоча й був чудовим конструктором,але був ще й господарем, на якого працювали інші, не менш блискучі уми - яка в легендарному Мерседесі частка кожного?
Поль Мейа в Моторвагене від 15.05.1901 р стверджує, що автомобіль був сконструйований В.Майбахом (на знімку між Луцьким і Даймлером - див. Вступ). Потім в битву за пріоритет вступають французи. Їх докази - від: Мерседес занадто елегантний, щоб бути німецьким laquo ;, до дослідження Ч.Бішопа в книзі Франція та автомобіль laquo ;, 1971 р де називаються два прізвища: Леметр, фірмовий гонщик Пежо laquo ;, і барон Анрі де Ротшильд. Переконливі чи ці докази? У першому випадку вельми ефемерні - мовляв, Леметр пропустив гонки 1900 року, а в наступному році виступив в Ніцці на Мерседесі - Начебто як він був зайнятий його створенням. У другому випадку з Ротшильдом, теж брали участь у гонці на Мерседесі laquo ;, автор посилається на Р.Уоллеса, який писав: Ясно, що численні удосконалення зобов'язані своїм походженням пропозиціями, зробленим бароном Анрі. Автомобілі сповнені французькими ідеями, і є, природно, розробленими французами" - тобто доказів взагалі ніяких.
Миготять навколо Мерседеса й інші імена, але ніде ви не знайдете ім'я Луцького - заповнимо цю прогалину. І почнемо з тих нововведень, якими, за твердженням преси, Мерседес був просто начинений, як кавун насінням.
Штампована сталева рама - Вперше у світі була встановлена ??на вантажівках і автобусах заводу в Марієнфельде. Запалювання від магнето на відрив - Застосовано раніше на маріенфельдовскіх вантажівках. Т-подібна головка циліндрів - В 1901 році для російського Морського відомства фірма Марієнфельде вже будувала двигуни з такою головкою для судів. На збережених кресленнях цього двигуна напис: Складена конструктором моторів г-му Луцьким" .
Чотирициліндровий вертикальний блок двигуна - Про це вичерпно сказав німецький дослідник Г. Браунбек: Луцької є піонером 4-циліндрових і 6-циліндрових двигунів raquo ;. Ножной акселератор замість ручного - Роком раніше те ж саме зроблено на гоночному автомобілі Фенікс raquo ;, в розробці якого брав участь Луцької, - навіть обриси ті ж, та й радіатор, поставлений перед двигуном - Пріоритет зовсім не Мерседеса raquo ;, як це стверджувалося, а Фенікса .
Природно, що в газетах і журналах того часу, що видавалися в Німеччині, Франції, Англії ім'я Луцького, його патенти, описи його винаходів миготять постійно. Але машини і двигуни з маркою Луцької-Даймлер raquo ;, Даймлер-Луцької поставляються тільки в Росію, всьому іншому споживчому світу ім'я Луцького невідомо. І в серпня 1902 року голова Даймлер - Моторен Гезельшафт пан Дуттенхофер на засіданні Наглядової ради оголошує прохання пана директора Бориса Луцького, в якій той наполягає на тому, щоб двигуни під назвою Даймлер-Луцької продавалися не тільки в Росії, але і по всьому світу.
Йому було відмовлено. А потім слід геніальний хід - зникає марка Даймлер raquo ;, тим більше, що Готліба вже немає в живих, з'являється марка Мерседес raquo ;. І буквально відразу слідом за цим пожежа на заводі знищує і оригінали в металі та оригінали креслень - у світі немає сьогодні жодного справжнього Мерседеса 1901 випуску, швидше за все, його таємницю не розгадали вже ніколи ...
ВИСНОВОК
У своїй роботі я повинен був викласти історію винаходів Луцького. Але їхня історія нерозривно пов'язана з долею самого творця, видатного конструктора.
Про останній період життя Бориса Григоровича майже нічого невідомо. Писали, що в 1913 р він приїжджав до Петербурга, де 31 грудня виступав у Російському технічному суспільстві з доповіддю про свою діяльність. Буквально за тиждень до початку Першої світової війни інженер був арештований в Берліні, його звинуватили в шпигунстві на користь Росії, - в цей час у Німеччині брали під варту всіх російських підданих. Сусіди згадували, що Луцький відчайдушно відстрілювався від поліції у власній квартирі. Можливо, це тільки легенда. Факти говорять про те, що німецька влада дуже хотіли змусити винахідника працювати на військову промишленность.Но Луцький не бажав йти ні на які угоди, був відправлений до в'язниці Шпандау, де провів кілька років, і був звільнений лише після підписання мирного договору. Будь-яких документів про подальшу долю російського інженера Бориса Григоровича Луцького розшукати поки не вдалося, і тому навіть точна дата його смерті невідома. За чутками, він помер в 1920 р Але патентний пошук говорить зворотне - ентузіасти виявили приблизно 90 патентів різних країн аж до середини 30-х рр. Заявки на них подані самим Луцьким і його новою фірмою.
У 2010 році ми відзначимо 145-річчя з дня народження видатного конструктора...
