2000 мм з піднятим тентом. Лесснер з 32-сильним мотором випускався з колісною базою 3000 і 3480 мм і розвивав швидкість близько 65 км/ч.
Різко відрізнялася за конструкції від названої моделі машина (1907-1908 рр.) з шестициліндровим 90-сильним двигуном. Його циліндри відлили в трьох блоках. Запалювання здійснювалося від двох магнето. Довге (колісна база близько 3800 мм) і низьке шасі призначалося для двох-, чотиримісних спортивних кузовів. Можливо, що кілька екземплярів автомобілів цієї моделі не були побудовані цілком в С.-Петербурзі, а зібрані з деталей, поставлених фірмою Даймлер .
Будував Лесснер і вантажівки, переважно двох моделей: вантажопідйомністю 1,2 і 2 т. Обидві оснащувалися двоциліндровими двигунами. Перша мала ланцюгову передачу і триступеневу коробку передач. У другої була чотириступінчаста коробка передач, а обертання до ведучих коліс передавалося шестернями. На обох - сталеві литі колеса з суцільними гумовими шинами.
Заводу вдалося До 1909 року, тобто за чотири роки автомобільного виробництва, поставити різним організаціям близько трьох десятків вантажівок. Він виготовив в 1908 р міністерству внутрішніх справ спеціальний фургон для перевезення арештантів (6-8 чоловік). Його шасі - від вантажівки малої моделі з двоциліндровим мотором потужністю 10-12 л. с., швидкість 25 км/ч.
Лесснер наполегливо шукав замовників. Не зумівши продати військовому міністерству звичайні легкові машини, він запропонував влітку 1909 шестимісний відкритий автомобіль з чотирма ведучими і керованими колесами і величезним дорожнім просвітом (320 мм). Крутний момент від півосей, що розташовувалися паралельно балці кожного ведучого моста, передавався двома парами конічних шестерень через пустотіла поворотний шворінь. Колеса були зібрані з двох сталевих штампованих дисків конусної форми і оснащені пневматичними шинами розміром 930 х 135 мм.
Забезпечений 45-сильним двигуном і чотириступінчастою коробкою передач, повнопривідний Лесснер виявився досить важким - 2700 кг. Короткі випробування пробігом на 1600 верст по грунтових дорогах і рух по глибокому піску протягом години зі швидкістю 8 верст на годину показали його високу прохідність. Але і ця конструкція не викликала інтересу у військових.
Всі спроби виявлялися безуспішними. Навіть спеціальний легковий автомобіль, виготовлений в 1906 р особисто для С. Ю. Вітте, голови Ради міністрів царської Росії, не дав бажаного ефекту. Зрештою, не знайшовши замовників, Лесснер в липні 1909 розірвав договір з Даймлером raquo ;. Його інтереси в Росії стала представляти кузовна фірма Брейтігаму raquo ;, а Лесснер raquo ;, залишивши автомобілі, звернувся до більш вигідним поставкам торпед і обладнання для військових кораблів.
За неповні шість років Лесснер raquo ;, у якого випуском автомобілів займалося близько 250 осіб, виготовив і продав близько сотні машин.
4. РОСІЙСЬКИЙ співавтор «МЕРСЕДЕСА»
луцький автомобіль виробництво двигун
У російському військово-морському архіві збереглося багато креслень двигунів, підписаних самим Луцьким. Один з них, автомобільний, не раз публікувався печаткою того часу під назвою Фенікс raquo ;. Інший, 4-х циліндровий, відрізняється від попередників нововведенням - єдиний моноблок із загальною водяною сорочкою - датований 1900 роком: два роки опісля двигуни тієї ж схеми з'явилися на підводних човнах французької фірми Астер raquo ;, на автомобілях фірм Рено raquo ;, laquo ; Клеман raquo ;, Шаррон raquo ;. Тим же роком датований і третій креслення 6-ти циліндрового двигуна з оригінальним рішенням - два блоки по три циліндри в кожному: пристойний час потому такий двигун з'являється на англійських Ролле-Ройс і Модслея .
Після побудови Луцьким суднового двигуна з верхнім распредвалом, на такий же перейшли автофірми Бугатті raquo ;, Уелч raquo ;, Куделя .
У 1901 році в Англії два автомобілі під назвою Мілнс-Даймлер здобули всі золоті медалі, виграли всі випробування і завоювали всі симпатії публіки - преса того часу представила їх як британські вироби, на що Марієнфельде відповіла в №1 журналу Моторваген за 1902-рік: Ці машини не були побудовані в Англії і їх назва автомобілями Даймлер невірно raquo ;. Вони були побудовані на заводі в Марієнфельде за принципом Даймлер raquo ;, але є самостійними маріенфельдовскімі розробками - а мозком Марієнфельд тоді був Б. Луцький.
І ось тут ми підходимо впритул до нерозгаданою і понині загадці суперавтомобіля Мерседес raquo ;, з тріумфу якого в 1901 році на гонках в Ніцці скінчилася самодвижущаяся ера і почалася автомобільна.
Так, у всіх підручниках варто одне і...
