. Визначається маршрут руху для другого автомобіля.
Беручи до уваги пункти 3 і 4 алгоритму), очевидно, що маршрут руху другого автомобіля буде проходити через всі три пункти призначення: на початку робочого дня другий автомобіль зробив дві їздки в пункт П3 (таким чином, до обслуговув його), почне обслуговування пункту П2 і також як перший автомобіль зробить в кінці робочого дня дві навантажені їздки в пункт П1 і повернутися на АТП. ??
З цього випливає, що необхідно визначити, скільки їздець здійснить (встигне здійснити) другий автомобіль в пункт П2.
Розрахуємо щохвилинне час роботи на маршруті руху другого автомобіля.
Час у дорозі від Г до К=(6/40)? 60=9 хв.
Час у дорозі від П1 до Г=(10/40)? 60=15 хв.
Час двох обертів КП3К=2? [((7 + 7)/40)? 60 + 20]=82 хв.
Час обороту КП2К=((12 + 12)/40)? 60 + 20=56 хв.
Час в дорозі КП1КП1=(18? 3/40)? 60 + 20? 2=121 хв.
Визначаємо, скільки їздець зробить другий автомобіль в пункт П2, враховуючи, що час його роботи в наряді становить 480 хв.
(480 - 9 - 82 - 121 - 15)/56=4 їздки.
. Цикл повторюється. Складаємо третій робочу матрицю з урахуванням виконаної роботи на першому і другому маршрутах. У пункт призначення П1 зроблено 4 їздки, в пункт П3 - 10 їздок (денні потреби задоволені), а в пункт П2 - 4 їздки.
. Визначається маршрут руху для третього автомобіля.
Аналіз таблиці 3 показує, що його маршрут руху буде проходити через пункти призначення П2 і П1: на початку робочого дня третій автомобіль зробить 4 їздки в пункт П2, і також як перший і другий автомобілі зробить в кінці робочого дня два навантажені їздки в пункт П1 і повернутися на АТП. ??
Порівнюючи маршрут руху третій автомобіля з маршрутом руху другого, можна з упевненістю сказати, що третій автомобіль буде мати певну недогрузку за часом робочої зміни.
Визначимо її величину, для чого розрахуємо щохвилинне час роботи на маршруті руху третього автомобіля.
Час у дорозі від Г до К=(6/40)? 60=9 хв.
Час у дорозі від П1 до Г=(10/40)? 60=15 хв.
Час чотирьох оборотів КП2К=4? [((12 + 12)/40)? 60 + 20]=224 хв.
Час в дорозі КП1КП1=(18? 3/40)? 60 + 20? 2=121 хв.
Величина недогрузку за часом робочої зміни третього автомобіля складе:
- 9 - 224 - 121 - 15=111 хв. ? 2:00.
Величина недогрузку за часом робочої зміни третього автомобіля дозволяє при необхідності направити останнього на виконання іншої транспортної роботи.
. Складається зведена маршрутна відомість.
, 2 і 4 - кількість оборотів. Аналіз таблиці 3.4. показує, що сукупний денний пробіг трьох автомобілів відповідно до проведених оптимізаційними розрахунками становить 542 км, що на 18 км (560 - 542 км) менше порівняно з традиційним порядком обслуговування (до оптимізації).
3.2 Оцінка економічної ефективності пропозицій щодо організації транспортного процесу
Аналіз алгоритму і порядок оптимізація маятникових маршрутів із зворотним холостим пробігом вказує на високу трудомісткість розрахункових робіт, що не дозволяє в належній мірі використовувати подібний підхід для визначення оптимальної маршрутизації на практиці.
У зв'язку з цим був розроблений програмний продукт, який дозволяє здійснювати оптимізацію маятникових маршрутів з зворотних холостим пробігом за допомогою комп'ютерної техніки, що дає можливість знизити трудомісткість розрахункових робіт в десятки разів, забезпечуючи тим самим його привабливість для повсюдного впровадження в практику господарської діяльності не тільки автотранспортних підприємств, але й інших організацій, що здійснюють вантажоперевезення.
Програма дає можливість оптимізувати маршрути з обслуговування до восьми споживачів за допомогою автотранспорту або тракторно-транспортних агрегатів у кількості не більше восьми одиниць, що мають однакові техніко-експлуатаційні показники: вантажопідйомність і швидкість руху. Вихідний продукцією програми є маршрутна відомість, що встановлює не тільки послідовність руху автомобілів на маршрутах, але і протяжність, і тривалість кожного з маршрутів. Поряд з цим програма показує необхідну кількість одиниць транспортних засобів, а також їх сукупний пробіг до і після оптимізації, що дозволяє визначати розмір економічного ефекту від використання оптимальної маршрутизації. Розглянемо реалізацію пропонованого програмного продукту на...
