озвантажувальними машинами.
Вантажопідйомні машини, змінні вантажозахоплювальні органи і знімні вантажозахоплювальні пристрої повинні бути виготовлені в повній відповідності з Правилами будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, іменованих надалі Правила технагляду.
Автокрани, автомобілі та інші дорожні самохідні машини підлягають реєстрації в Державній автоінспекції (ДАІ) для отримання державного номерного знака.
Для перевірки готовності парку ПЗМ до роботи в зимових умовах встановлені правила проведення річних комісійного огляду ПЗМ.
До самостійного управління вантажно-розвантажувальними роботами і пристроями і їх обслуговування допускаються особи, які досягли 18-річного віку і здали встановлені іспити в знанні виробничих інструкції і машини в комісії, очолюваної головним інженером дистанції, з обов'язковою участю представника органів технагляду, що пройшли медичний огляд і визнані придатними для цієї роботи. Інженерно-технічні працівники зобов'язані систематично проводити бесіди і практично навчати правилам і прийомам роботи на вантажно-розвантажувальних машинах осіб, зайнятих на цих роботах. У приміщеннях повинні знаходитися медичні засоби першої допомоги і телефонний зв'язок з медслужби. Особи, які працюють на ПЗМ, зобов'язані суворо дотримуватися техніки особистої безпеки, працювати в захисному спецодязі і застосовувати пройшли випробування талі. Відповідальність за правильну організацію експлуатації та утримання вантажно-розвантажувальних машин у справності несуть керівники організацій. За технічний стан машини і за правильну експлуатацію відповідальність несе особа, яка безпосередньо працює на ввіреній йому машині, а також інженерно-технічний персонал, на якого покладено нагляд за вантажно-розвантажувальними машинами.
При тривалій зупинці транспортуються або переміщаються самоходом машин на проїжджій частині дороги вони повинні огороджуватися днем ??червоними прапорцями, а вночі - червоними ліхтарями. Якщо зупинка викликає перекриття проїзду, то огорожі встановлюються на відстані 80м в обидві сторони. Операції завантаження або розвантаження вагонів можуть виконуватися тільки при справному стані всіх пристроїв управління гальм і сигналу крана, достатньої освітленості робочої зони і можливості повного і зручного її огляду з кабіни крана.
При вивантаженні краном вантажу з кузова вагонів і підтягуванні його до вагона, робочий трос крана не повинен відхилятися від вертикалі. Захищені вантажем канати, стропи або ланцюги не допускаються висмикувати або звільняти способом, викликає пошкодження вагонів.
Висновок
У курсовому проекті для перевезення великовагових вантажів з масою брутто 6 т чотиривісний піввагон, модель 12-532, технічна норма завантаження даного рухомого складу становить 24 тонни.
Важковагові вантажі прибувають в чотиривісних піввагонах, 70 0/0 - вантажу вивантажується за схемою вагон - склад raquo ;, 30 0/0 - вантажу вивантажується за схемою
вагон - автомобіль
Для зберігання великовагових вантажів за обома варіантами необхідна відкритий майданчик, покрита збірними плитами по піщаному основи шириною 10 м і довжиною 163 м.
Для перевантаження великовагових вантажів застосовуються два стрілових крана: за першим варіантом - КДЕ - 151 і за другим варіантом - КС - 4561. В якості вантажозахватного пристрою застосовуються стропи. Довжина вантажно-розвантажувальних фронтів становить 163м. Виконано визначення необхідного числа ПЗМ по двом умовам забезпечення виконання заданого обсягу роботи і структури ремонтного циклу, забезпечення переробної спроможності вантажного фронту. У результаті до проектування прийнято 2стрелових крана КДЕ - 151 і 2 крана КС - 4561.
Необхідна кількість подач-прибирань вагонів на вантажний фронт по-першому варіанту одно 8, по-друге - 8. Виконані перевірочні розрахунки довжини майданчика. В результаті виконаних розрахунків за варіантами схем КМАПРР, отримані наступні результати: сумарні річні експлуатаційні витрати: по-першому варіанту - 96705ден.ед, по-другому варіанту - 107342ден.ед
Так як капітальні витрати і річні експлуатаційні витрати по-першому варіанту менше, ніж по-другому варіанту, то однозначно оптимальним є перший варіант.
Література
Берлін Н.П., Негрей Н.П., Скоробогатько В.В., Циркунов Г.А Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських робіт на підприємствах залізничного транспорту. Частина 1, 2, 3.- Гомель: БелІІЖТ, 1986,1987, 1990.
Гриневич Г.П Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт на залізничному транспорте....
