инилися;
перевіряють співвісність піврам машини за Довжина віступної части штоків силових ціліндрів гідравлічної системи керування поворотом (Різниця в їхній довжіні при встановленні коліс у положення, что відповідає руху по прямій, що не винна перевіщуваті 5 мм);
перевіряють збіг рисок на сішці з ризиками на крішці, для чого зупіняють двигун, знімають килимок и відкрівають люк у підлозі кабіни; если ризики не збігаються, регулюють Довжину поздовжньої тяги слідкувального пристрою регулювальна стяжками, ще раз перевіряють роботу слідкувального пристрою и змащують шарнірі его тяг.
Нечітка робота механізму керування поворотом (самочинних поворот машини, Поштовх в шарнірах піврам, неоднакове зусилля повороту Рульов колеса в тій чи Інший Бік) может буті такоже наслідком послаблення гайки золотника або зривом на ній різьбі.
Если после виконан зазначену операцій зберігається «Важка» Рульов керування, перевіряють стан гідравлічної системи.
Во время Загальне діагностування керованих коліс в експлуатаційних условиях нужно враховуваті, что Зменшення шляху Коченов и прискореного зношення протектора шин передніх коліс свідчать про Порушення кута сходження, а Бітті коліс при великих швидкости руху машини - про Порушення їх балансування. Сходження передніх коліс перевіряють спеціальною лінійкою КІ - 650 (рис. 6.2), яка представляет собою металеву штангу, что складається з чотірьох телескопічніх труб, вставлених одна в одну. Довжину лінійкі змінюють, вісуваючі труби відповідно до вімірюваної відстані между колесами. Сурми фіксуються между собою пружньою штифтами з ГОСТР наконечнікамі [28, с. 119].
Рис. 6.2. Лінійка КІ - 650 для перевіркі сходження коліс: 1 - Рухом труба; 2 - гвинт; 3 - шкала; 4 - зовнішня труба; 5 - проміжна труба; 6 - Фіксатор; 7 - подовжувач; 8 - контактний накінечнік; 9 - пружина; 10 - ланцюжок [28, с. 119]
Між колесами лінійка утрімується конічнімі наконечниками під дією сили спіральної пружини. Для правильного встановлення по вісоті лінійка має на кінцях дві ланцюжки. На рухомій трубі закріплена шкала, а на нерухомій - стрілка-покажчик для відліку показів шкали.
Щоб віміряті сходження коліс, віконують Такі операции:
встановлюють машину на Рівний майданчик з твердим покритт так, щоб колеса перебувалі в положенні руху «прямо»;
розсуваються лінійку КІ - 650 так, щоб вона булу немного довшою, чем відстань между переднімі колесами, и встановлюють ее спереду так, щоб наконечники впирається в опуклу часть покрішок и були на однаковій відстані від дороги (підлоги) на Рівні осі Обертаном коліс;
встановлюють Нульовий поділку шкали навпроти стрілкі-покажчика ї перекочують машину на відстань, яка дасть змогу розмістіті лінійку позаду осі на тому самому Рівні;
визначаються сходження коліс за Позначку шкали, что навпроти стрілкі-покажчика, й порівнюють результат визначення з нормативними значеннями (табл. 6.3);
перекочують машину у віхідне положення так, щоб лінійка знову розташовувалася спереду (Нульовий поділка шкали винна збігатіся зі стрілкою-покажчики) [29, с. 285].
Таблиця 6.1. Значення кутів встановлення керованих коліс автокранів [29, с. 285]
Контрольованій параметрКС - 2 571, КС - 2561, КС - 3 575, КС - 4572КС - 3562, КС - 3577, КС - 3 571, КС - 4571КС - 3 563, КС - 3572Сходження передніх керованих коліс, мм2 ... 13.50.2Кут розвалу керованих коліс, град110 ° 30 ... 0 ° 45 Кут поздовжньому нахилится шворня, град1 ° 15 ... 1 ° 30 05Кут поперечного нахилится шворня, град889 ° 30'Максімальні куті повороту, град: праворуч34 (45) 32-ліворуч36 (45) 32- Если сходження коліс віявіться більшім або меншим за Допустимі значення, его треба відрегулюваті, замінівші Довжину поперечних Рульов тяг [30, с. 114].
Рис. 6.3. Визначення кутів встановлення коліс: а - схема ватерпаса; б - схема визначення кута розвалу коліс; в-схема визначення кута поздовжньому нахилится шворня; г - схема визначення кута поперечного нахилится шворня; 1 - кріпільній Пристрій; 2 - корпус ватерпаса; 3 - рівень для визначення поздовжньому нахилится шворня; 4 - рівень для визначення поперечного нахилится шворня; А - Початкове положення ватерпаса; Б - кінцеве положення ватерпаса [30, с. 114]
У процессе ЕКСПЛУАТАЦІЇ куті встановлення керованих коліс могут Суттєво змінюватіся внаслідок зношування та пружньою и залішковіх деформацій деталей підвіски коліс, балки переднього моста й рами. Це виробляти до погіршення керованості, зниженя швідкості ї економічності машини та Збільшення інтенсівності зношування зотриманням деталей підвіски й ш...
