повинні бути ізольовані. В якості резервного джерела струму на борту ЛА встановлюються акумуляторні батареї великої ємності. При необережної установці їх на борт або зняття можливі короткі замикання клем, які небезпечні через великі розрядних струмів акумуляторів, що можуть викликати пожежу і привести до сильних опіків. Для підвищення безпеки польоту на фюзеляжі ЛА встановлюють світлосигнальні маяки типів СІМ - 1 та ЗМІ - 2КМ. На клемах їх конденсаторного блоку напруга досягає 1000В, тому при обслуговуванні слід приступити до робіт після зарядки конденсаторів. Особлива обережність вимагається при роботі з окремими блоками апаратури (передавачами), де використовується небезпечна для життя напруга (6 - 15кВ).
Тому неприпустимо під напругою проводити огляд монтажу, усунення несправностей, перевірку надійності кріплення, заміну ламп, з'єднання і роз'єднання штепсельних роз'ємів і заміну запобіжників. Не слід також підключати харчування до блоків до їх остаточної установки на місце і з'єднання всіх роз'ємів. Основними видами захисту ланцюгів споживачів електричної енергії на ЛА є автомати захисту мережі типів АЗС і АЗР. Вони служать для автоматичного відключення споживачів електроенергії, для захисту проводів при небезпечних перевантаженнях і коротких замиканнях, тому їх номінальне значення при заміні на нові повинні відповідати Електросхеми даного типу ЛА. Загальні вимоги до системи організаційних і технічних заходів, що забезпечують електробезпеку персоналу при обслуговуванні ЛА, наведені в галузевих нормативно технічних документах.
Глава 3. Розрахункова частина
. 1 Розрахунок проводів і кабелів
Вихідні дані:
=45 КВт (14 верстатів)
Двигун А - 62-6-=10кВт.
=24,5А - номінальний струм.
== 4,5 кратність нульового струму.
=99A - сила сумарного номінального струму двигунів.
Провід: АПР - 500 тонкостінної сталевій трубі.
Коефіцієнт попиту=0,6=0,754.
Коефіцієнт потужності=0,8
Визначаємо перетин магістрального проводу в цеху.
1. Визначаємо активну потужність
Де - встановлена ??потужність, КВт
- коефіцієнт попиту.
2. Знаходимо реактивну потужність
,
Де - активна потужність, КВт
- кут зсуву фаз.
.
3. Визначаємо повну споживану потужність
Де - активна потужність
- реактивна потужність
4. Визначаємо силу струму в магістральному дроті.
Де - повна споживана потужність
-напруга сили
Приймаються.
5. Визначаємо силу номінального струму плавкої вставки.
Де - нульовий струм двигуна
- коефіцієнт попиту
- сума номінальних струмів, встановлених двигунів без двигуна з найбільшим пусковим струмом.
a) Знаходимо пусковий струм.
Де - стислість пускового струму
- номінальний струм
b) Знаходимо
=
Приймаються.
Приймаються до установки плавну вставку, номінальна сила струму якої дорівнює 60А.
6. Три одножильних дроти в одній трубі
По струму відповідає перетин дроту 6.
Тоді відношення сили струму плавної вставки до допустимої силі струму дроти.
Значить, вбрання перетин дроту відповідає плавної вставці.
Висновок
Для живлення бортового обладнання та систем літального апарату Ан - 24/26 в даний час застосовується електроенергія змінного однофазного або трифазного з нейтраллю струму з напругою 208/115 вольт частотою 400 герц, змінного трифазного без нейтралів струму лінійною напругою 36 вольт, 400 герц. Сумарна потужність генераторів на борту може становити 600 кВт і більше. У бортовій склад системи електропостачання входять джерела струму: апаратура регулювання, управління і захисту, бортова мережа з розподільними пристроями, пристроями захисту ланцюгів споживачів, а також пристроями захисту від радіоперешкод, статичної електрики і електромагнітних випромінювань. Розрізняють первинні і вторинні джерела електроенергії: до первинних належать бортові електрогенератори та акумуляторні батареї і до вторинних відносяться трансформатори й перетворювачі.
Недоліки: на електрообладнання літального апарату діє ряд не сприятливих факторів: вібрації, прискорення, великі перепади температури і тиску, ударні навантаження, агресивні середовища парів палива, масел і спецрідин іноді дуже їдких і токсичних.
Хоч обладнання вже старе...
