тей цих погонів), а також виходячи з вимоги до їх якості. При цьому кількість ПЦО визначає і обсяг парів в максимально навантаженому перерізі колони.
Зазвичай перегонка мазутів здійснюється з введенням водяної пари в низ отгонной частини колони в кількості 1-7% па мазут. Однак з позицій підвищення ефекту відпарки вуглеводневих фракцій існує верхня межа витрати пари в 1,5%. Подача водяної пари у вакуумну колону викликає наступні негативні ефекти: збільшення площі перерізу колони на 20-30%; розбавлення потоку вуглеводневих парів концентраційної частини і відповідне збільшення опору массопередачи (зниження ККД тарілок): збільшення виносу вуглеводневої фракції з верху колони; збільшення навантаження на вакуумсоздающую систему.
До того ж експериментально показано, що введення водяної пари до 7% збільшує висоту колони на розмір еквівалентної теоретичної тарілки. Для вакуумних колони це особливо важливо. Виняток подачі водяної пари дозволяє усунути винос газойльових фракцій з верху вакуумної колони, що знижує навантаження на вакуумсоздающую систему [22].
Забезпечення певного фракційного складу базових масляних фракцій, підлозі?? аемих у вакуумній колоні, є однією з умов виробництва на їх основі високоякісних товарних масел.
Зниження загального залишкового тиску у вакуумній колоні відбивається не тільки на чіткості поділу, але й на перерозподілі вуглеводнів масляних фракцій в процесі одноразового випаровування мазуту, т. е. безпосередньо на якості масляних фракцій [23].
Системи створення вакууму в даний час значно вдосконалені. Найбільшого поширення набули системи:
- з включенням барометричного конденсатора, в якому здійснюється конденсація парів, що виходять з верху вакуумної колони, за рахунок подачі води або дизельного палива в якості конденсирующего і абсорбуючого агента;
- з включенням поверхневих конденсаторів із закритою конденсацією парів;
- з попередньо включений паровими ежекторами, відсмоктувальними гази і пари безпосередньо з колони.
Для скорочення кількості забрудненої води на ряді заводів замість води в барометричний конденсатор стали подавати охолоджене дизельне паливо і замінювати барометричні конденсатори поверхневими.
Проблема зменшення забруднення навколишнього середовища обумовлює пошук рішень створення вакууму без забруднення води і повітря. Позитивний тривалий досвід застосування дизельних фракцій в якості конденсирующего і охолоджуючого агента в барометричний конденсаторі дозволив використовувати дизельні фракції і в якості ежектіруюшего агента. Заміна водяної пари в ежекторах на рідинної ежектірующее агент підвищує ККД процесу ежектування. Відомо, що енергетичний ККД ежекторів, в яких в якості робочого агента використовується водяний пар. досягає максимального значення 10-12%. При використанні рідинного робочого тіла ККД ежектора досягає 38-39%. Поєднання процесів конденсації і ежектування дозволяє ще більше збільшити ККД ежектора.
Таким чином, нові системи створення вакууму засновані на циркуляції рідких нафтових фракцій (дизельна або газойлевая) через спеціальні інжекторні системи [17].
Дослідження показало, що у вакуумних газах, що направляються на спалювання в піч, за рахунок промивки газів дизельної фракцією або газойлем значно зменшується вміст сірчистих газів. Досягається глибина вакууму (залишковий тиск 20- 25 мм рт. Ст., Або 2.6-3,3 кПа) дозволила припинити подачу пари в низ вакуумної колони. Циркулирующее дизельне паливо або газойль постійно оновлюється. Частина циркулюючої рідини виводиться з системи на гидроочистку і потім використовується але цільовим призначенням. Зниження кількості водного конденсату як в атмосферному, так і у вакуумній частині установки АВТ, вдосконалення вакуумсоздающей системи покращує техніко-економічні та екологічні аспекти роботи установок первинної переробки нафти [24].
На багатьох діючих НПЗ зміна асортименту вироблених продуктів здійснюється коригуванням технологічних параметрів роботи ректифікаційних колон атмосферного блоку установки. Автори Д.А. Луканов, Т.В. Костіна, В.А. Тищенко та JI.K. Лубсандоржіева вважають, що перехід одного режиму роботи на інший неминуче веде до втрат якості, а в ряді випадків може супроводжуватися аварійними ситуаціями [10]. Виключити етап перехідного процесу дозволяє використання схеми вироблення гасової фракції і дизельних палив по сумішевих варіанту. Такий варіант в рамках існуючої технології був реалізований на установці АВТ - 11 ВАТ «Новокуйбишевський нафтопереробний завод». Також інтенсифікацію процесу атмосферно вакуумної перегонки можна здійснити за допомогою активатора бензин-відгін-гідроочищення дизельної фракції. На основі теорії регульованих фазових пе...
