ня і розвантаження судна.
Якщо для самостійного зняття судна з мілини необхідна його розвантаження, передбачають можливість збереження вивантаженого вантажу.
3.3 Дії екіпажу судна при знятті з мілини
У разі посадки судна на мілину екіпаж зобов'язаний вжити ряд екстрених заходів, послідовність яких з невеликими змінами в Залежно від обстановки може бути наступною.
1. Оголошують загальносуднову тривогу і піднімають сигнал, приписаний МППЗС-72 для судна, що стоїть на мілині.
2. Помічають курс і швидкість, на яких судно торкнулося мілини (якщо це відбулося в шторм, курс і швидкість повинні бути помічені відразу після посадки).
3. Визначають координати місця посадки.
4. Ретельно заміряють рівні води в міждонних відсіках та льялах. Для цієї мети виділяють 2-х матросів, які добре знають розташування вимірювальних трубок. Замір ведуть одночасно з носа і корми, записуючи отримане значення і час виміру. У воду з змоченої частини футштока визначають на смак (солона або прісна). Шум вихідного повітря, при отвертиваніі пробки мірильною трубки свідчить про наявність пробоїни в даному відсіку і вступі в нього води. У цьому випадку негайно приступають до закладення пробоїни та відкачці води з пошкодженого відсіку. Заміряти рівень води у відсіках потрібно протягом усього часу знаходження судна на мілині і якийсь час після зняття з мілини (частіше ніж в звичайних умовах).
5. Заміряють глибину ручним лотом навколо корпуса судна і визначають характер грунту. Цю роботу виконують помічник капітана і досвідчений матрос (спочатку з верхньої палуби). За наявності хвилювання слід кілька разів виміряти глибину в одному місці при проходженні гребеня і підошви хвилі, потім суму відліків поділити на їх число і середній відлік прийняти за істинний.
Частота промірів залежить від крутизни підйому дна, в усякому разі треба виконувати проміри не рідше ніж через 10 м. Глибини і рід грунту наносять на схематичний план судна, на якому, крім того, має бути вказано розташування водонепроникних перегородок, МКО, вантажних люків.
6. Якщо дозволяє погода, на воду спускають шлюпку під командуванням одного з помічників капітана. Зі шлюпки якомога точніше помічають осадку судна штевнями, що знадобиться для розрахунків по зняттю судна з мілини. Потім на схематичному плані судна викреслюють лінію осад. Порівнюючи осадку і глибину, виміряну в певних точках з обох бортів судна можна більш впевнене судити про кордони району торкання грунту.
Після цього від борту по радіальних Галсам виробляють промір оточуючих глибин. Напрямок галсів витримують по шлюпкову компасу або, де це можливо, по берегових орієнтирам, а відстані між точками проміру на даному галсі - по мірному линові. Результати проміру полезносвесті в заздалегідь складену таблицю. p> Отриманий, таким чином планшет глибин дозволить визначити сторону, в яку потрібно зрушувати судно, і вкаже безпечні глибини для підходу судів-рятувальників, якщо вони знадобляться. Планшет викреслюють в масштабі на звичайному папері із зазначенням напрямки меридіана або на великомасштабній карті.
7. Встановлюють радіозв'язок з розташованими поблизу судами, позиції яких наносять на генеральну карту.
8. У разі посадки судна на мілину в штормову погоду вживають заходів щодо його закріплення судна на мілині шляхом затоплення відсіків. Якщо очікується погіршення погоди, такі заходи повинні бути прийняті заздалегідь, причому додатково слід завести якоря.
9. У найближчу службу погоди або капітану найближчого порту надсилають запит про прогнозі погоди на поточні і кілька наступних діб. Якщо прогноз несприятливий, потрібно вести ретельне спостереження за погодою і показанням метеоприладів і щогодини фіксувати зміни метеоданих в судновому журналі.
10. Розраховують середню осадку судна, яку воно мало на плаву до моменту посадки на мілину.
11. Визначають: стадію припливу або відпливу, відповідну моменту посадки на мілину, під час найближчих повної і малої вод, величину припливу, напрям і швидкість приливно-відливного течії. Якщо даних для визначення зазначених величин немає, в певному місці біля борту судна встановлюють водомірний пост. Вимірюючи глибини (через кожні півгодини), можна отримає характеристику приливо-відливних явищ.
12. З моменту посадки на мілину в судновому журналі ведуть послідовні, докладні і точні записи всіх заходів та подій на судні.
13. Якщо МКО не отримало ушкоджень при посадці на мілину, туди подають вказівки підтримувати в повній готовності всі суднові механізми.
Висновок
Основним завданням розвитку знань в галузі управління судном є зближення науки і практики, теоретичне обгрунтування тих явищ в управлінні судном, які спостерігаються. Теоретичне рішення основних завдань судноводіння дозволяє вникнути в сам процес тієї чи іншої опер...
