d colspan=2>
7
В
100,79
8
В
133,41
9
В
166,66
10
(доба)
(години)
132,38
132,41
11
В
97,12
В
Висновок:
План з кількістю перевезених тонн вантажу не був виконаний. Недовиконання плану склало 3652 тис. тонн вантажу.
План з спільного пробігу вагонів недовиконаний на 171,5 млн. ваг-км. Також не був виконаний план по пробігу завантажених вагонів на 108,6 млн. ваг-км.
Так як пробіг вагонів визначається за, то на невиконання плану по пробігу вагонів вплинули як середньодобовий пробіг вантажного вагона, так і робочий парк вагонів, в середньому за добу.
Особливе значення справив робочий парк вагонів.
Розглянемо якісні показники використання парку вагонів.
1) За часу:
План з обороту вагона на добу перевиконано. Відсоток виконання плану становить 132, 38%. Середньодобовий пробіг вагона не виконано і становить 73,77%
2) По масі:
Динамічна навантаження на навантажений вагон зросла в порівнянні з планом на 1,37 т.
Динамічна навантаження на вагон робочого парку також зросла в порівнянні з планом на 0,82 т
Цьому сприяло збільшення пробігу завантажених до загального. План виконаний і становить 101,34% і 100,79%. p> Середньодобова продуктивність вагона зменшилася в порівнянні з планом на 62,6 ткм. На це вплинула динамічне навантаження на навантажений вагон.
План з лінійному пробігу локомотивів недовиконаний і становить 92,92%.
План з спільного пробігу локомотивів також не виконано і становить 92,54%
Розглянемо якісні показники використання локомотивів.
За часом:
Сталося збільшення середньодобового пробігу локомотивів на 5,16 км.
По масі:
План з середнього складу поїзда у вагонах збільшився на 1,14 ваг.
Середня вага поїзда брутто збільшився в порівнянні з планом на 2,02 т.
За показниками невиробничої роботи:
Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів збільшився по порівняно з планом на 1,6%, що сприяло виконанню плану.
Продуктивність локомотива збільшилася на 69 тис.ткм. Цьому сприяло збільшення середнього ваги 101,25% поїзда брутто, збільшення середньодобового пробігу локомотивів 105,16 і збільшення відсотка допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів 101,66%.
4.Анализ причин зміни результативного показника під впливом зміни факторних показників
Однією з головних завдань аналізу статистичної інформації є виявлення та оцінка внутрішніх резервів підвищення ефективності роботи дороги і недоліків у роботі дороги.
Підрахувати розмір резервів, значить визначити, яким був би рівень результативного показника у фактичних умовах роботи при базисному (плановому) рівні всіх факторів, крім аналізованого.
4.1. Характеристика взаємозв'язку показників. br/>
1. В® В® В® В®
2. В® В® В® В®
4.2.1. Оцінка впливу обігу вагона в русі на взаємопов'язані показники.
Послідовність впливу: В® В® В® В®
1) = о/1
= 986,2/238,7 = 4,13 ваг.-сут.
= розр - Про = 4,13 - 5,6 = - 1,29 ваг.-сут.
У зв'язку зі зниженням середньодобового пробігу вантажного вагона на 62,6 км, зменшився оборот вагона на 1,29 ваг.-сут.
2) = о/1
= 5564,2/31,33 = 177,59 км
= розр - Отч = 177,59 - 176,1 = 1,49 км
У зв'язку зі зниженням середньодобової продуктивності вагона на 1922,1 т-км, збільшився середньодобовий пробіг вантажного вагона на 1,49 км.
3) = *
= отч * розр = 31,59 * 177,59 = 5610,06 т-км
= розр - Отч = 5610,06 - 5564,2 = 45,86 т-км
У зв'язку з збільшенням динамічного навантаження на вагон робочого парку на 0,25 т, збільшилася середньодобова продуктивність вагона на 45,86 т-км.
4) = отч/(розр * t), де t = 365
= 85547,6/(5610,06 * 365) = 0,041 ваг. p> = расч - отч = 0,041 - 42122 = -42121,959 ваг.
У зв'язку зі зниженням тонно-км нетто експлуатації. на 4685 млн. т-км, зменшився робочий парк вагонів у середньому за добу на 42121,9 ваг.
Послідовність впливу: В® В® В® В®
Вихідна і розрахун...
