авин пошкодження вагона вантажоодержувачем.
2. Організація роботи системи В«Парк прийому-гіркаВ»
2.1 Технологія обробки поїздів в парку прийому
При підході поїзда черговий по станції, попередньо погодивши з маневровим диспетчером парк і шлях прийому, сповіщає працівників станції по гучномовному сповіщувальної зв'язку про прибуття поїзда на станцію при цьому вказує номер поїзду, парк і шлях прийому, а також попереджає про наявність у складі вагонів, що вимагають особливих умов проходження. Окремо черговий по станції сповіщає оператора СТЦ по списування вагонів із зазначенням, крім відомостей перерахованих вище, індексу поїзда, а також повідомляє приймальнику поїздів (з обробки документів з прибуттю) про номер і колії приймання поїзда. Оператор при ДСП оформляє в АСУ станції прибуття поїзда, а також контролює правильність формування графіка виконаного руху поїздів по станції Анісівка і у випадку відображення на графіку недостовірної інформації здійснює коригування.
Після зупинки поїзда на колії приймання черговий по станції дає вказівку сигналісту парку В, сигналістам парку А (залежно від парку прибуття поїзда) або черговому парку поста № 7 (за відсутності сигналіста) про закріплення складу на колії станції із зазначенням номера колії, кількості осей у складі поїзда і кількості гальмових башмаків, необхідного для закріплення.
Закріплення проводиться відповідно до ТРА станції та Регламенту переговорів працівників станції Анісівка. Сигналісти парків А, Б і В через кожні 2 години перевіряють наявність гальмівних засобів на шляхах парків, про що доповідають черговому по станції відповідного району. Після закріплення складу і відчеплення локомотива черговим по станції, на запит оператора ПТО, проводиться огорожу складу. Дії оператора ПТО і чергового по станції регламентовані Інструкцією про порядок користування пристроями дистанційного огородження составів на станції Анісівка. До зняття централізованого огородження виробляти які-або переміщення складу заборонено.
Маневровий диспетчер після огородження складу, пред'являє його до огляду оператору ПТО, приймальнику поїздів (з обробки документів) і фіксує час пред'явлення на графіку виконаної роботи. Кількість, одночасно пропонованих до обробки складів, не повинно перевищувати кількість бригад у відповідному парку. У випадку наднормативної обробки складу маневровий диспетчер пред'являє його по закінченню норми часу на обробку раніше висунутого складу. У разі пред'явлення складу до огляду на шляхах парку А черговий парку оформляє пред'явлення в журналі форми ВУ-14.
Приймальник поїздів (з обробки документів) по прибуттю пред'являє складу до комерційному огляду приймальникам поїздів парку В і реєструє час початку огляду в "Журналі пред'явлення поїздів до комерційного огляду".
Перевізні документи по пневмопошті доставляються в СТЦ.
Обробка складу в парку прибуття складається з наступних операцій:
- контрольної перевірки складу у вхідний горловині;
- технічного огляду вагонів;
- комерційного огляду вагонів;
- перевірки наявності та обробки перевізних документів.
У парку У працюють три бригади приймальників поїздів і три бригади оглядачів ПТО, в кожній бригаді по 2 людини.
У разі тривалого простою складу, що надійшов у розформування в парку А закріплення його, технічне обслуговування та комерційний огляд здійснюється в парку А за вказівкою маневрового диспетчера аналогічним порядком.
У процесі технічного обслуговування проводиться крейдяна розмітка всіх дефектів вагонів, в тому числі відсутності або несправності фітингових упорів платформ, для усунення їх на коліях станції при безвідчіпний ремонті. Про вагонах, що вимагають відчіпного ремонту, оглядачі вагонів повідомляють по телефону оператору СТЦ по прибуттю і оператору ПТО для подальшої видачі повідомлення форми ВУ-23. При відчеплення навантаженого вагону у поточний ремонт оператор СТЦ, за запитом осмотрщика вагонів, зобов'язаний передати особливості зануреного у вагоні вантажу (легкогорючий, небезпечний, вибухові матеріали, відповідно з відміткою в перевізному документі). Отримані від оператора СТЦ відомості про вантаж у вагоні оглядач вагонів передає телефоном вагонному оператору, який в правому верхньому куті повідомлення форми ВУ-23 робить відмітку: легкогорючий, небезпечний, вибухові матеріали, тобто відомості, які передав оглядач вагонів. Після оформлення ВУ-23 вагонний оператор вручає його ДСПП для передачі в СТЦ. Старший оператор СТЦ переносить всі відомості про несправному вагоні в "Журнал обліку несправних вагонів ". У випадках, якщо вагон навантажений, оператор ПТО повідомляє додатково старшого приймальника поїздів.
На вагони, що мають несправності, явно загрозливі пересуванню по станції з встановленою швидкістю і не забезпечують безпеки при розпуску з гірки, у повідомленні вка...
