івномірністю перевезень;
- розрахунковий річний обсяг перевезень, т;
- статичне навантаження, т/ваг.
В даний час простій вагонів під однією вантажною операцією складає в середньому для критих вагонів 22,7 год, для піввагонів - 15,4 год, для платформ - 20,5 год; простій вагонів на технічній станції без переробки в середньому дорівнює 1,1 год при відстані між технічними станціями більше 127 км. Додатковий простій вагонів у зв'язку з переробкою займає близько 7,0 ч.
Час знаходження вагонів у поїздах визначається дільничної швидкістю руху, складовою в прямих поїздах при електровозною тязі 40,5 км/год, при тепловозній - 33,6 км/год, а в збірних поїздах при тепловозній тязі 20,9 км/ч.
У нашому прикладі вартість парку вагонів, необхідного для освоєння розрахункового обсягу перевезень вантажу при залізничному варіанті доставки за ціною критого вагона 74400 р., у прийнятих умовах роботи складе:
а) у частині, пов'язаної з перебуванням вагонів на магістральному транспорті,
тис. р../рік;
б) у частині, пов'язаній із знаходженням вагонів на під'їзних коліях станції навантаження,
В
Загальна величина капітальних витрат у вагонний парк при залізничному варіанті доставки вантажу:
В
Вартість парку автомобілів (у рублях):
В
де - час, що витрачається на одну поїздку, що включає час на
навантаження-вивантаження і на рух у завантаженому та порожньому стані;
- ціна автомобіля (автопоїзда), р.;
- коефіцієнт, що враховує парк, що знаходиться в резерві для заміни несправних автомобілів, і в зв'язку з нерівномірністю перевезень, приймається;
- число змін роботи автомобіля (приймається = 2);
- тривалість однієї зміни (приймається = 7 год). p> При заміських перевезеннях в розрахунках замість, приймається ч.
Для розглянутого прикладу вартість парку автомобілів, необхідного для освоєння розрахункового вантажообігу, при ціні автомобіля марки ЗІЛ-130 - 383000 р. дорівнює:
а) при вивезенні вантажу від станції автотранспортом,
В
б) при автомобільному варіанті перевезень
В
Загальна вартість рухомого складу, необхідного для освоєння вантажопотоку при автомобільному варіанті перевезень:
В
Таким чином, і за капітальними витратами в розглянутому прикладі залізничний варіант перевезення вантажу ефективніше прямого автомобільного.
2.3 Облік вартості вантажів при порівнянні перевезень за видами транспорту
Поряд з вартістю парку вагонів і автомобілів слід враховувати зміну вартості вантажів, що знаходяться в процесі перевезення, по вантажах, прискорення доставки яких створює можливість скорочення обігових коштів у народному господарстві.
Для вантажів, швидкість доставки яких призводить до зміни оборотних коштів у народному господарстві, слід враховувати вартість вантажної маси в дорозі в рублях за такою формулою:
В
де - розмір розглянутого річного вантажопотоку, т;
- середня ціна 1 т перевезеного вантажу, р.;
- час доставки вантажу відповідно залізничним або автомобільним транспортом (включаючи час знаходження вагонів і автомобілів з вантажем в пунктах відправлення і призначення), ч.
У розглянутому прикладі вартість вантажної маси (ціна 1 т зерна - 25000 р..).
а) при перевезенні залізницею:
б) при повній автомобільної перевезення:
В
2.4 Зіставлення варіантів за наведеними витратами і вибір найбільш ефективного виду транспорту
Визначивши наведені витрати на перевезення заданого вантажу залізничним і автомобільним транспортом, вибираємо той, у якого ці витрати менше.
У нашому прикладі наведені витрати при залізничному варіанті перевезень
В
Наведені витрати при прямій автотранспортної доставці вантажів
В
Таким чином, за наведеними витрат залізничний варіант доставки вантажу є б олее вигідним.
Список літератури
1. rzd.ru
2.zdm.ru
3. Методичні вказівки до завдань на контрольну роботу для студентів спеціальності В«060800 - Економіка і управління на підприємстві (залізничний транспорт) В»Автори: Е.Н.Тімухіна, ст. викладач (УрГУПС), С. В. Рачек, доктор економічних наук, професор, завідувач кафедри В«Економіка транспортуВ» (УрГУПС), О. А. Лисенко, аспірант кафедри В«Економіка транспортуВ» (УрГУПС)
