для цих цілей використовувалися вітрильні судна, човни та плоти. p> Перший пароплавний рейс був здійснений в 1873 р. з Ілійського в Суйдун (Китай), а регулярні перевезення водним шляхом почалися наприкінці 20х р. минулого століття і здійснювалися як вгору по Або (до Барахудзіра, а пізніше і в Китай-до пристані Куре), так і вниз, до гирла.
У основному водний шлях по Або використовувався для доставки вантажів у віддалені райони колишніх Алма-Атинській і Талди-Курганської областей, і перевезень експортно-імпортних вантажів прикордонній торгівлі з Китаєм.
З відкриттям мідно рудних родовищ на північному березі озера Балхаш і початком будівництва комбінату з їх переробки було прийнято рішення про використання озера для забезпечення будівництва необхідними матеріалами та обладнанням. Для цього були побудовані пристань Булю-Тобе і ж д під'їзної шлях, що з'єднував її з Туркестано-Сибірської магістраллю. На ділянці Булю-Тобе-Бертис (Балхаш) почалося судноплавство.
Зрослий обсяг перевезень зажадав істотного поповнення флоту, тому наприкінці 1940х р. в Ілійського судноремонтних майстерень було освоєно будівництво барж і теплоходів-буксирувальників.
Інтенсивні перевезення в цьому повідомленні здійснювалися до введення в експлуатацію ж д Караганда-Балхаш, після чого істотно скоротилися, а до 1996 р. остаточно припинилися.
З середини 70х р. минулого століття нестабільними сталі і перевезення по річці Або. p> Всі підприємства річкового транспорту Казахстану до 1956 р. перебували в союзному підпорядкуванні, а потім були передані в розпорядження Головного управління річкового флоту при Радміні Казахської РСР.
У Нині всі підприємства річкового транспорту приватизовані та належать різним акціонерним товариствам і приватним особам. Обсяг перевезень по річках Іртиш і Урал різко скоротився, а в Балхаш-Ілійському бассейе перевезення практично не здійснюються. br/>
2.4.2 Сучасний стан галузі
Водний транспорт РК є частиною транспортно-комунікаційного комплексу (КТК) Казахстану, його загальнодержавної інфраструктури. Складовими цього виду транспорту є розташовані на території Казахстану підприємства, їх об'єднання, установи та організації не залежно від форм власності, здійснюють:
- перевезення вантажів, пасажирів, багажу;
- переробку вантажів морських і річкових портах та транспортно-експедиційну діяльність;
- експлуатацію та утримання водних шляхів та судноплавних шлюзів;
- проведення класифікації та технічного нагляду за суднами морського і річкового флоту (морський і річковий регістри);
- контроль за безпекою мореплавання і судноплавства на внутрішніх водних шляхах;
- будівництво, ремонт і технічне обслуговування транспортного та технічного флоту і портового обладнання;
- підготовку кадрів доя водного транспорту, а також виконання ін робіт, пов'язаних з транспортним процесом.
Річковий транспорт в РК отримав розвиток на сході-в басейні річки Іртиш, на заході-у Урало-Каспійському басейні, а також на південному сході-Балхаш-Ілійському басейні. p> Західні кордону Казахстану омиває Каспійське море. З реконструкцією морського порту Актау і зростанням обсягу перевалки вантажів з наземних видів транспорту на морській будуть створені реальні умови для розвитку в РК морського транспорту.
2.4.3 Судноплавні внутрішні водні шляхи
Внутрішні водні шляхи в Казахстані є шляхами загального користування і перебувають у державної власності. Їх протяжність становить понад 4,0 тис. км. p> Основна водна артерія РК-ріка Іртиш протікає по Східно-Казахстанській регіону і Павлодарської області. Протяжність її від кордону з Китаєм до кордону з РФ становить 1737 км. З будівництвом на річці Бухтармінськой, Усть-Каменогорськ і Шульбінська ГЕС утворилися однойменні водосховища, загальна довжина яких 552 км. p> Глибина річки Чорний Іртиш від Бурчума до оз. Зайсан (72 м) до 1м. Озеро Зайсан з Бухтармінська водосховищем переходить в Усть-Каменогорську водосховище, представляючи як би один витягнутий водойму, розділений Бухтармінськой греблею. На озері і водосховищах габарити суднових ходів не лімітовані. Від Усть-Каменогорськ ГЕС до Усть-Каменогорськ порту (10 км) глибина суднового ходу 210 см. Від Усть-Каменогорськ порту до зони викліківанія Шульбінська водосховища (124 км) - вільна ділянка річки з великим припливом Ульби. На цій ділянці річки глибини 105 см. Далі слід Шульбінська водосховищі протяжністю 50 км. Від Шульбінська ГЕС до Семипалатинська впродовж 75 км проектні глибини становлять 105 см.
Зі будівництвом Шульбінська ГЕС річка була перекрита з вересня 1987 р., і в зв'язку з незакінченим будівництвом судноплавного шлюзу наскрізне судноплавство між Усть-Каменогорськ і Семипалатинському не провадилося. Стан глибин суднового ходу нижчою ГЕС визначається в основному розмірами попуски води з водосховищ в нижні б'єфи ГЕС, встано...
