транспорт
2.4.1 Основні етапи розвитку водного транспорту республіки
Історія розвитку водного транспорту республіки тісно пов'язана з розвитком торгівлі, освоєнням і залученням в господарський оборот нових, багатих на природні ресурсамі територій у межах сучасного Казахстану і своїм корінням сягає в далеке минуле.
Перші відомості про використання в транспортних цілях головної водної артерії Казахстану-ріки Іртиш відносяться до 17 в, коли російські козаки вийшли на Середню Об і попрямували вгору по Іртишу в пошуках солі. Починаючи з 1613 р. на Протягом 100 років щорічно здійснювалися їх річкові походи в Пріїртишье, на степових озерах якого був організований солепромисел.
Подальше транспортне освоєння Іртиша продовжилося в 18 ст. з розвитком видобутку срібної руди в Бухтармінська краї (Східний Казахстан). Річка використовувалася для вивозу руди і доставки необхідних товарів на рудники. Першими судами були човни вантажопідйомністю 3-4 т., на зміну яким прийшли транспортні засоби великих розмірів - карбаси, що застосовувалися для перевезень по Верхньому Іртишу на Протягом долее 100 років. Поряд з карбасах в транспортних цілях використовувалися також плоти, якими перевозилися різні вантажі (у тому числі ділова деревина) і пасажири.
У середині 19го століття почалася розвивається торгівля з Китаєм і Монголією з використанням поряд сухопутним трактом до Большенаримска також і річки Іртиш. На карбасах з Китаю по Чорному Іртишу російські купці вивозили вовну, шкіру, хутро, бавовна.
Поштовхом для подальшого розвитку судноплавства на Іртиші послужило інтенсивне освоєння природних ресурсів Рудного Алтаю і заселення прилеглих до Іртишу земель. Зростаючі потреби в перевезеннях у другій половині 19 в. призвели до розвитку на Іртиші річкового парового флоту, що належав різним торговим товариствам. До кінця 19 в. на всьому протязі-від Павлодару до Семипалатинська і далі по Верхньому Іртишу-здійснювалися регулярні рейси пасажирських і буксирних пароплавів з баржами, на зміну яким на початку 20 ст. прийшли теплоходи.
В1918 р. флот був націоналізований і надалі розвивався на правах державної власності союзного, а пізніше республіканського підпорядкування.
Цей період характеризується зростанням перевезень як у міжрегіональному сполученні, так і в торгових зв'язках з Китаєм. У внутрішньому сполученні виконувалися перевезення зерна, лісу, вугілля, руди і концентратів, а також інших промислових товарів. У Китай експортувалися метал і різні споживчі товари, з Китаю ввозилися продукти тваринництва, пшениця і рис. Швидкими темпами росли перевезення пасажирів.
До цього часу був суттєво оновлений про поповнений флот, у складі якого використовувалися суховантажні і наливні судна. Пасажирські перевезення здійснювалися судами на підводних крилах.
Значне розвиток отримало торгово-Пристай господарство, поповнити плавучими і потальнимі кранами. У Павлодарі був створений новий сучасний порт. p> На суднобудівних і судноремонтних підприємствах Пріітишья було освоєно будівництво буксирних і суховантажних теплоходів, танкерів, суховантажних і наливних барж, а також ін плавзасобів.
У 1987 при будівництві Шульбінська ГЕС Іртиш був перекритий греблею. Будівництво судноплавного шлюзу досі не завершено, наскрізне судноплавство у верхів'ях річки призупинено.
Другий водної магістраллю Казахстану за протяжністю, габаритам суднового ходу і обсягами перевезень є річка Урал. Початок її транспортного освоєння відноситься до другої половини 19 ст. І в цьому випадку головним стимулом було розвиток торгівлі. На перших етапах організація судноплавства по річці Урал по екологічним мотивів не зустріла підтримки з боку місцевого козацтва, і лише на початку 20 ст. було організовано рух суден на ділянці Уральськ-Оренбург, а потім і Гур'єв-Уральськ. p> У 20х рр.. 20 в. на річці Урал були виконані необхідні днопоглиблювальні роботи, очищення та облаштування фарватеру і на ділянці Гур'єв-Уральськ відкрито регулярний судноплавство. У 30х г протяжність судноплавних річкових шляхів збільшилася вдвічі з відкриттям регулярного судноплавства на ділянці Уральськ-Оренбург. p> У Надалі в регіоні було організовано місцеве суднобудування і створена судноремонтна база. p> Вантажоперевезення по річці Урал формувалися в основному за рахунок транспортного обслуговування прилеглих регіонів, а також транспортування хлібних, будівельних і нафтових вантажів.
У початку 1980х р. з посиленням рибоохоронних заходів і пов'язаної з цим заміною глубокосідящіх судів на судна з дрібною осадкою відбулося скорочення флоту і з'явилася тенденція зниження обсягу перевезень. Було припинено судноплавство на ділянках Уральськ-Індер і Уральськ-Рубежка.
Перші спроби використання для судноплавства річки Або і озера Балхаш були зроблені ще в 50х р. 19го сторіччя в процесі приєднання Заилийского краю до Росії. Спочатку...
