42%.
В останні десятиліття здійснюються і спроби використовувати на флоті атомну енергію.
В цілому процес швидкого збільшення розміру судів, виникнення великотоннажного флоту, суховантажного і наливного, з'явився наслідком бурхливого розвитку морської торгівлі масовими сировинними товарами: нафтою, рудою, вугіллям, фосфатами, зерном і т.д.
Надалі танкери і балкери утримують свої позиції. До 2000 р. частка наливної тоннажу залишається рівною 42%, а балкерного - 33% загальносвітового. У цілому массовогрузний тоннаж в сукупності становить 75% світового торговельного флоту. Інші 25% представляють тоннаж, зайнятий перевезеннями генеральних (по суті промислових) вантажів. У складі цього флоту в XX ст. також відбулися великі зміни, пов'язані не тільки із загальним прогресом, а й зі спеціалізацією судів всередині групи. Питома вага у світовому флоті універсальних суден впав з більш ніж 50% до 20 в 1980 р. і 14% в 2000 р. Вони все більше поступалися перевезення промислових товарів контейнеровозам.
Контейнеризація на морському транспорті не тільки сприяла більш швидкої, дешевої і збереженій перевезення промислових товарів, але й дозволила перейти до прямих перевезень вантажів з використанням в одному (В«змішаномуВ») процесі поряд з морським та інших видів транспорту - залізничного, автомобільного, річкового.
У середині сторіччя (1950 р.) обсяг світових морських перевезень досяг 525 млн. т, в 1960 р. - 1 млрд. т. Далі він обчислювався вже в мільярдах: у 1970 р. - 2,6; в 1980 р. - 3,7; 1990 р. - 4 і, нарешті, в 2000 р. - понад 5 млрд. т.
огляду на те що одночасно із збільшенням кількості перевезених вантажів зростали в цілому і відстані, фактично динаміка роботи морського транспорту більш наочно характеризується вантажообігом в тонно-милях (млрд.): 1937 - 1,8, 1950 р. - 2, 1960 р. - 4, 1970 р. - 10,6, 1980р. - 13,1, 2000 р. - 21. p> Однак до початку нового XXI в. основні показники роботи морського транспорту свідчать про уповільнення його розвитку. Ослаблення попиту на морські перевезення прогнозується і на найближчі десятиліття. Відповідно зростання морського торговельного флоту в новому столітті буде істотно гальмуватися.
В цілому вітчизняний флот міг забезпечити перевезення до 80% зовнішньоторговельних вантажів. Радянські суду також брали активну участь у крос-трейде. Найбільш вражаючими були успіхи вітчизняного морського транспорту в період 60-85-х років. У середині 80-х радянський флот досяг найбільшого розміру - 25,8 ДВТ, і наша країна увійшла до числа найбільших морських держав. У 90-х роках становище стало стрімко ухуд-шаться. Російської Федерації при розділі радянського торговельного флоту відійшло 11 млн. т тоннажу (до моменту розпаду СРСР загальний дедвейт торгових суден становив 20 млн. т).
У наступні роки флот РФ став зменшуватися через втечу суден під В«зручні прапориВ» і в результаті виведення з експлуатації застарілого тоннажу. Все це відбувається на тлі падіння обсягу морських перевезень, викликаних низкою причин, у тому числі змінами в географії російської зовнішньої торгівлі.
У найостанніше час, на початку нового століття як на рівні державного керівництва, так і компаній ("ЛУКойл" та ін), стали прийматися рішення, які відроджують обережний оптимізм щодо поступового виходу з кризи морського транспорту РФ.
Майбутнє російського флоту в основному залежить від того, наскільки успішно сможе т государ-ство вжити заходів щодо його підтримки, широко використовуються в міжнародній практиці. Йдеться про пільгові умови оподаткування, резервуванні певних категорій вантажів для перевезення тільки вітчизняним тоннажем, цільових дотаціях вітчизняному суднобудуванню для поставок тоннажу російським судновласникам по фіксованими цінами і т.д.
Внутрішній водний транспорт
Розвиток цього виду транспорту, який зародився ще в давнину, визначалося насамперед природними умовами, а саме наявністю придатною річкової мережі. Поступово посилилася роль штучних споруд - каналів і т.д. Віз-росло і значення днопоглиблювальних та інших робіт з поліпшення умов судноплавства на внутрішніх водних трасах.
По вантажообігу аж до початку 90-х років 2-е місце в світі займав СРСР (після США).
Протягом першої половини XX в. у світі тривало зростання вантажообігу внутрішнього водного транспорту. З 1913 р. до початку 70-х років він збільшився в 5,6 рази і досяг 948 млрд. т-км. За цей же час пасажирооборот зріс в 8,4 рази і досяг 42 млрд. пасс.-км. У Російській Федерації довжина внутрішніх водних судноплавних шляхів зросла з 61 тис.км в 1928 р. до 121 тис. км в 1970 р., а кількість перевезених вантажів - з 37 млн. т до 311 млн. т.
Загальні тенденції, характерні для цього транспорту, проявили себе і в Росії, особливо в 90-х роках. Протяжність судноплавних шляхів через обміління і різкого зменшення річкового тоннажу скоротилася з 120 тис. км у 80-х роках до 80 тис. км зараз. О...
