італу, а без розвитку транспортних послуг, взаємопов'язаної транспортної інфраструктури досягнення поставлених завдань бачиться вельми і вельми проблематичним. У цілому складається і цілком логічний відповідь на питання чому Євросоюз затягує підписання документів про продовження на Нижній Новгород коридору № 2 і на Південь Росії коридору № 9. До речі, у зазначеному документі Євросоюзу В«коридорна тематикаВ» не знайшла свого відображення.
Головною правової базою взаємин залишається Угода про партнерство і співробітництво між Росією і Євросоюзом 1994 р. (УПС). При цьому відразу слід зазначити, що співробітництво в рамках УПС має здійснюватися в тісній координації з процесом приєднання Росії до СОТ, тобто з урахуванням вилучень, передбачених у переговорної позиції Російської Федерації.
Метою СПС є сприяння політичному, торговельному, економічному і культурному співробітництву між Росією і ЄС. Підписана в червні 1994 р., Угода набула чинності в дек. 1997 р., після ратифікації парламентами Росії, п'ятнадцяти країн-членів ЄС і Європарламентом, відкривши тим самим нову сторінку в співробітництво між Росією і Євросоюзом. У СПС взаємні зобов'язання сторін викладені в 112 статтях, десяти додатках, двох протоколах і ряді спільних декларацій, що входять у вихідне Угоду.
Сфера дії СПС досить широка, вона охоплює майже всі аспекти торгових, комерційних і економічних відносин між ЄС і Росією, такі демократичні принципи, як повага прав людини. Знайшли відображення і такі проблеми, як обмін передовим досвідом та ноу-хау, управління поштовими системами та збереження пам'яток старовини і монументів і т.д.
Для забезпечення дотримання та виконання положень УПС була створена трирівнева система - Рада співробітництва, Комітет співробітництва та Підкомітети за відповідними економічних сфер діяльності. Крім того, функціонує Комітет парламентського співробітництва.
У числі дев'яти галузевих підкомітетів найбільш комплексним є Підкомітет з транспорту, телекомунікацій і космосу об'єднуючий по суті представників шести російських міністерств і відомств.
Гармонізація законодавства РФ з Європейською правовою системою логічно випливає із завдань сучасної торговельної політики Росії, які спрямовані на ефективну інтеграцію країни в світову економіку і торгівлю і включає в себе:
В· розвиток експортних можливостей країни і через це - поліпшення структури самого експорту транспортних послуг;
В· забезпечення кращих умов доступу для російських перевізників на закордонні ринки;
В· забезпечення достатньою мірою захищеності вітчизняних виробників транспортних послуг в умовах розумно відкритої економіки.
Для вирішення цих завдань необхідно усунення перешкод на шляху російського експорту. Збереження позицій на зовнішніх ринках і подальше нарощування експорту вимагають вирішення проблем доступу на зовнішні ринки, усунення необгрунтованих обмежень щодо російського ек...
