езпеки польотів, визнають і в ГСГА. Навесні цього року керівництво ГСГА видало відразу кілька відомчих циркулярів, суворо регламентують роботу льотного складу. Один з них посилює і вимоги до організації чартерних рейсів. Але інструкції в нинішньої Росії аж ніяк не гарантують того, що вони будуть виконуватися.
***
Криза російської авіаційної промисловості наочно демонструє таке от порівняння: в СРСР за рік вироблялося в середньому 150 цивільних літаків, зараз в РФ - 5-6. Відбулася повна деградація галузі. Середній вік кваліфікованих кадрів 57 років. Зарплата В«символічнаВ». Літаки, які ми сьогодні ще робимо, були запущені в серію 15-20 років тому.
Тільки за останні 2 роки проблеми авіапрому обговорювалися на засіданнях уряди не менше 20 разів. Був створений холдинг, що включає КБ Ільюшина, ВАЛТ, лізингову компанію В«Ільюшин ФінансВ», Національний резервний банк. Частково сплачені багатомільйонні борги ВАЛТ, обсяг виробництва вдалося трохи підвищити. Очевидно, що якщо Росія не зможе випускати конкурентоспроможні цивільні повітряні судна, у нас не збережеться і військове літакобудування. Як впевнені фахівці, локально існувати і розвиватися В«підгалузьВ» не зможе.
Підтримка авіапрому державою обчислюється мізерними сумами, а в якості податків з авіазаводів у скарбницю повертається значно більше. Разом з тим, за даними Рахункової палати, втрати федерального бюджету лише через звільнення від митних зборів імпорту авіаційної техніки перевищують 1,25 млрд. доларів у рік. Майже на таку ж суму наші підприємства втратили замовлень. Таким чином, Росія побічно фінансує закордонні авіаконцерни. У той же самий час, наприклад, в США витрати на наукові та конструкторські розробки в авіакосмічній галузі майже на 75% покриваються з держбюджету (20 млрд доларів щорічно). Виробництво магістральних літаків європейського консорціуму В«ЕрбасВ» живе і за рахунок довгострокових кредитів (на 20 років) урядів Франції, Іспанії, Німеччини, Великобританії (Перша модель аеробуса А-300 повністю фінансувалася з бюджетів). У Росії ж, після появи лізингової компанії і банку-інвестора, адміністрація Воронезької області надала виробництва літаків на Воронезькому авіазаводі податкові пільги на суму 2 млрд. 629 мл рублів. Це буквально означає, що Воронезька область надала пільги ... уряду РФ - господареві більшої частини активів авіакорпорації. У тих же США немає приватної власності в авіабудуванні, але є госинвестиции, у нас все навпаки.
В«Ми вже давно втратили Далекий Схід та інші регіони - люди не літають, у них немає грошей, - заявив академік, віце-президент РАН, Олександр Некипелов. - Це нонсенс - громадяни країни не мають можливості переміщатися навіть всередині своєї країни. Уряд зобов'язаний всерйоз зайнятися питаннями виплати населенню субсидій на авіаквитки ... В».
За даними Віктора Ліванова, академіка Академії транспорту РФ, генерального директора авіакомплексу ім. С.В. Ільюшина, один працівник...
