и достатню щільність суміші перед доданням її поверхні потрібної форми. Для цього використовують віброкаток або 25-тонний пневмокаток. Потім за допомогою автогрейдера поверхні надається потрібне обрис в подовжньому і поперечному профілі. Зауважимо, що в США двосхилий профіль поверхні дорожнього покриття проектують не у вигляді двох відрізків прямих, що перетинаються по осі проїзної частини, як це прийнято в Росії, а у вигляді квадратної параболи, що має максимум по осі. Вважається, що цим досягається більш швидкий стік дощової води в поперечному напрямку.
Важливі переваги технології ремонту покриттів методом холодного ресайклінгу - можливість виправлення профілю поверхні і уширення проїжджої частини. З метою розширення в суміш вводять додатковий щебеневий матеріал у необхідному для цього кількості.
Конфігурація бортового каменю з монолітного бетону
За профілюванням слід додаткове зволоження (Щоб відшкодувати втрату вологи при профілювання до оптимальної вологості) і проміжне ущільнення. Залежно від товщини шару, що ущільнюється для цього використовують пневмокаток або гладковальцовими віброкаток масою 12-14 тонн, щоб усунути розпушення, що виникли після роботи автогрейдера. Пневмокаток використовують при товщині шару, що ущільнюється в пухкому стані понад 15 см. Застосовувані котки мають масу 25-30 тонн і тиск в шинах 0,6 МПа. Між закінченням додаткового зволоження і початком проміжного ущільнення повинно пройти певний час, залежне від швидкості розпаду бітумної емульсії, наприклад, 30 хвилин. Візуально цей розпад сприймається як зміна кольору суміші від коричневого до чорного. Необхідний проміжок часу залежить від властивостей емульсії, товщини шару, температури і вологості повітря, а також від швидкості вітру. Остаточне ущільнення виробляється гладковальцовими катком з одним або двома вулицями масою 12-14 тонн, працюючим в статичному режимі. Деякі фахівці рекомендують завершувати ущільнення при вологості суміші на 0,5-2% нижче оптимальною і при щільності скелета 96-97% від максимальної його щільності при стандартному лабораторному ущільненні суміші.
Після остаточного ущільнення на поверхню розбризкують розбавлену бітумну емульсію (процес Fog Seal - в буквальному перекладі В«замазка туманомВ» - розбризкування повільно розпадається бітумної емульсії, попередньо розведеної в пропорції: одна частина емульсії звичайної концентрації на одну або дві частини води, без використання піску або щебеню) у кількості 0,45-0,70 л/кв. м, щоб краще зв'язати верхні зерна з сусідніми та захистити поверхню від вологи та дії коліс. При нормальній сухій погоді негайно після повного висихання емульсії ділянка може бути відкритий для легкого руху до моменту укладання останнього у шару.
Замикаючу шар - заключна стадія ремонту за методом холодного ресайклінгу. Він необхідний, оскільки міцність матеріалу відремонтованого покриття та його опір зносу при безпосередньому зіткненні з колесами автомобілів менше, н...
