удуванні та автомобілебудуванні намітилися стійкі тенденції до спаду виробництва. В цілому по машинобудуванню темпи зростання стають майже в два рази нижче, ніж у середньому по промисловості. p align="justify"> На жаль, короткочасний сплеск зростання виробництва не призвів машинобудування до вирішення головного завдання - модернізації обладнання та технологій, перш за все, через недостатні інвестиції в основний капітал і низької інноваційної сприйнятливості підприємств.
Можна відзначити, що рівень інноваційної активності на підприємствах після падіння в кризовий період у кілька разів і зараз залишається низьким, механізми просування перспективних розробок у виробництво працюють неефективно.
В даний час на російському ринку з'явилися нові виробники автомобільної та великої побутової техніки - дочірні компанії транснаціональних корпорацій, що володіють значними фінансовими перевагами перед російськими підприємствами за рахунок можливості материнських фірм інвестувати в них великі кошти. Найчастіше розташовані в особливих економічних зонах, вони користуються пільгами по російському законодавству. За рахунок цього відбувається поступове витіснення з ринку вітчизняного виробника зарубіжними фірмами, які пропонують свою продукцію на більш вигідних фінансових умовах. p align="justify"> Тим часом, фізичний і моральний знос основних засобів виробництва досяг критичного рівня (від 65 до 75%). Вибуття основних фондів йде з темпом 1,5-2,5% на рік, тоді як річний темп оновлення технологічної бази не перевищує 0,1-0,5%. При цьому питома вага виробництв, відповідних п'ятого технологічного укладу, яке з'явилося в розвинених країнах у 90-і роки, становить лише 8%. p align="justify"> У найбільш складному становищі опинилася найважливіша галузь машинобудування - верстатобудування, визначальна технологічний рівень всього машинобудівного комплексу. Тут, потреба в оновленні верстатного парку становить $ 1,5-1,8 млрд. доларів (якщо її прийняти в 10% на рік від наявного парку в 2,2 млн. штук), але вона практично не забезпечена платоспроможним попитом.
Все це породжує замкнуте порочне коло проблем машинобудування: зношені фонди - низька якість продукції, що випускається - низька конкурентоспроможність - низькі обсяги продажів - недостатні обороти з фінансів - брак грошових коштів на оновлення обладнання. І як наслідок, відсутність можливостей не тільки для інновацій, а й для збереження темпів зростання виробництва на досить високому рівні. p align="justify"> На жаль, доводитися констатувати, що в нинішньому стані підприємства російського машинобудування можуть здійснювати виробництво конкурентоспроможної продукції тільки для порівняно вузьких сегментів ринку. За оцінками експертів, на світовому ринку можуть конкурувати у відповідних сегментах не більше 50 російських машинобудівних компаній. p align="justify"> Окремо слід поглянути на стан машинобудування з точки зору його впли...
