часто буває по-іншому. Так, майже всі танкери в останні роки будувалися в Ленінграді, а працюють вони в південних районах. Тепер, коли єдиний чорноморський суднобудівний завод "Ім. 61-го комунара "в Миколаєві, здатний випускати суду такого класу, залишився на території України, споруда танкерів у Росії виробляється тільки в Санкт-Петербурзі і на Далекому Сході. Велика частина промислових, транспортно-рефрижераторних суден була побудована на південних заводах, а експлуатується на Півночі, Далекому Сході і на Балтиці. Відрив суднобудівних баз від районів експлуатації пов'язаний з перегонами судів і тому пов'язаний із додатковими витратами для економіки.
Суднобудівна промисловість включає в себе такі типи підприємств: суднобудівну верф, комплексні суднобудівні заводи зі спеціалізованими механічними цехами, судноремонтний завод, заводи суднового машинобудування, деякі інші спеціалізовані підприємства, судосборочние верфі і здавальні бази та ін
Суднобудівна верф призначається для будівництва суден з широким використанням кооперування з машинобудівними та іншими спеціалізованими підприємствами, які постачають більшу частину суднових механізмів і обладнання. До складу верфі входять наступні цехи: корпусообробного, де виробляється заготівля та обробка металу, складально-зварювальний, цех складання блоків, стапельний цех, корпусодостроечний, трубомедніцкій, судомонтажний, деревообробний, малярський і ін
Економічні переваги суднобудівної верфі полягають в тому, що підприємства такого типу, можна побудувати у відносно короткий термін, і при цьому потрібно відносно менше капітальних вкладень в порівнянні з суднобудівним заводом. При наявності кооперування з машинобудівними підприємствами спеціалізована суднобудівна верф дає високі економічні показники виробництва.
Суднобудівні заводи мають відносно більшою автономністю, тобто Виконують свій основний виробничий процес при значно меншій залежності від інших заводів суднобудівної промисловості.
Споруда великих танкерів, водотоннажністю 150 000 - 200 000 тонн і більше, відповідно до програми розвитку цивільного суднобудування, зажадало створення нового суднобудівного підприємства, яке мало в своєму розпорядженні б сухим доком великих розмірів.
Судноремонтний завод призначається для ремонту і докування судів, а також для проведення різних модернізаційних робіт на них.
Особливістю розміщення заводів суднового машинобудування є те, що вони не потребують акваторії і тому можуть розташовуватися відокремлено від верфей і районів суднобудування. Якщо підставою для розміщення підприємств типу суднобудівної верфі, суднобудівного або судноремонтного заводу є географічний чинник - наявність освоєного в експлуатаційному відношенні водного басейну, то на заводи суднового машинобудування поширюються загальні принципи розміщення промислових підприємств, і насамперед наближення їх до місця отримання сировини і матеріалів і до районів споживання продукції.
Що стосується підприємств, спеціалізуються на виготовленні різного виду допоміжного суднового обладнання, то вони, як і заводи суднового машинобудування, можуть розташовуватися поза суднобудівних районів.
Для виявлення місця будівництва, в якому оптимально поєднувалися б всі умови, що впливають на техніко-економічні показники проектованого підприємства, досліджують ряд майданчиків для його можливого розміщення. Дуже корисний у цьому випадку варіантний метод проведення вишукувань, який дає можливість шляхом порівняння виявити найвигідніший варіант.
Особливо важливу роль при виборі майданчика розміщення суднобудівного підприємства відіграє її економічна оцінка. Площадка повинна являти собою досить горизонтальну поверхню і володіти рельєфом, що виключає великі роботи з її вирівнюванню. Необхідно, щоб розмір майданчика дозволяв раціонально розмістити на ній всі основні і допоміжні будівлі, технічні споруди, підйомно-кранове обладнання, внутрішньозаводський транспорт і т.д. і щоб можливо було перспективне розширення забудови та реконструкції цехів і споруд. Вона має бути зручним для наближення заводських шляхів до залізничної магістралі і відповідати прямо точності руху матеріалів.
7. Сьогоднішнє становище суднобудування: проблеми та шляхи їх вирішення
Загальновідомо, що Росія ще не вийшла з тривалої економічної кризи, хоча і має до цього всі тенденції. У 1995 році спостерігався спад промислового виробництва на 4,7% за порівняно з попереднім роком. У тому числі спад у машинобудуванні - 9,7% [2]. p> Незважаючи на те що вже знайдено шляхи виходу з кризи і заходи, необхідні для оздоровлення виробництва, основною проблемою сьогодні є хронічна нестача грошей в Росії. Хоча в 1995 спад у машинобудуванні був відносно невеликим - 9,7%, в 1996 році економісти очікують сильного погіршення обстановки: спад виробництва - 13%. Це зумовлено низьким платоспроможним попитом на основні вид...
