- коефіцієнт, що враховує нерівномірність постановки локомотивів в стійло (для ТО3, ТР1).
До розрахованому числу стійл додається одне стійло для обточування колісних пар без викочування їх з-під локомотива і ще одне стійло для реостатних випробувань на відкритих шляхах.
У депо, де виробляється поточний ремонт ТО3 передбачається цех обдування, обмивки і забарвлення локомотивів з двома стійлами.
Всього число стійл в депо - 9 стійл.
До розрахованому числу стійл додається одне стійло для обточування колісних пар без викочування їх з-під локомотива. У депо, де виробляють поточний ремонт ТР-3 передбачається цех обдування, обмивки і забарвлення локомотивів з двома стійлами. p align="justify"> Зробивши розрахунок і врахувавши необхідні додаткові стійла підсумовуємо їх загальна кількість:
С = С ТР3 + С ТР2 + С тр1 + С ТО3 + С обт + С окр
С = 1 +1 +3 +1 +1 +2 = 9 (стійл).
3.4 Розрахунок числа місць для екіпірування і технічного обслуговування ТО2
Розрахунок числа місць екіпірування і технічного обслуговування локомотивів на території депо проводиться на основі розмірів руху на прилеглих ділянках: А-Н - 27 пар; Б-Н - 26 пар; В-Н - 20 пар. Загальна тривалість екіпіровки, суміщеної з ТО2, з урахуванням постановки локомотива на позицію 60 хвилин. p align="justify"> Число місць екіпірування і технічного обслуговування ТО-2 визначається за формулою:
, де:
Мек - число локомотивів, що надходять на екіпірування і технічне обслуговування протягом доби;
tек - тривалість заняття екіпірувальної позиції одним локомотивом, хв;
tус - час установки локомотива на позицію, хв;
Тек - добовий фонд робочого часу позиції;
- коефіцієнт нерівномірності надходження локомотивів на екіпірувальних позицію, що враховує одночасність підходу їх на екіпіровку.
В
Так як число місць екіпіровки повинно бути не менше трьох, тому приймаємо кількість місць екіпіровки для тепловозів у локомотивному депо, рівним 4.
3.5 Визначення довжини шляхів для стоянки локомотивів в очікуванні роботи і в резерві
Загальна довжина шляхів для відстою змінюваних поїзних локомотивів в очікуванні роботи визначається за формулою:
; де
АОТ - частка локомотивів, що вимагають стоянки в очікуванні роботи;
lл - довжина шляху для стоянки одного локомотива з урахуванням неточності установки;
М - число локомотивів експлуатується парку.
...
