ВСТУП
Залізничний транспорт - багатогалузеве господарство, що займає одне з важливих частин матеріально-технічної бази економіки країни.
Залізничний транспорт, продовжуючи процес виробництва у сфері обігу товарів, надає істотний вплив на ефективність суспільного виробництва. Він повинен мати необхідні резерви пропускних і провізних здібностей і розвиватися в відповідно до розвитку всіх галузей народного господарства.
Провідне місце в ньому по праву займає локомотивне господарство, де зосереджено більше 12% основних виробничих фондів залізниць і близько 22% працівників залізничного транспорту. На його частку припадає понад 30% експлуатаційних витрат.
Упродовж всієї історії розвитку вітчизняних залізниць удосконалювалися матеріально технічна база локомотивного господарства і структура управління ім зазнавали зміни методи експлуатації локомотивів, що сприяло поліпшенню (Інтенсифікації) використання локомотивів, як за потужністю, так і за часом, а так само зниження експлуатаційних витрат. У 1933 році на зміну оборотному паровозному депо Хабаровськ-1 в десяти кілометрах від нього почалося спорудження нового чотирикорпусний паровозного депо. Оборотне депо Хабаровськ-1 для тягових плечей Хабаровськ - Вяземская і Хабаровськ - Ін розташовувалося в дерев'яному сараї з двома канавами і розташованими поруч з ним невеликими майстернями та конторою. До депо був приписаний парк маневрових паровозів серії Ов.
До початок 1936 року будинок депо Хабаровськ-2 було здано в експлуатацію. Вранці восьмого лютого 1936 невеликий поїзд, навантажений інструментом і обладнанням з депо Хабаровськ-1, що складається з шести двовісних вагонів і паровоза Ов 5917 прибув на станцію Хабаровськ-2. Паровоз, призвів складу в депо відразу ж був поставлений в корпус промивального ремонту. До льоту в депо з 22 доріг країни стали приїжджати машиністи, помічники машиністів, кочегари, токарі, слюсарі. Через відсутність житла на другому Хабаровську приїхавши розміщувалися в двовісних товарних вагонах. За кілька місяців навколо депо виросло містечко з понад п'ятисот вагонів.
У листопаді 1936 року через депо Вяземская управління залізниці перевело 15 поїзних паровозних бригад, прибули декілька паровозів серії Ем. На початку 1937 паровози депо Хабаровськ-2 стали обслуговувати і тягове плече Хабаровськ - Ін. Напружена обстановка кінця 1936 - початку 1937 року, коли різко збільшилося число шлюбів, до початку 1938 року спала. Саме в до цього часу сформувався основний кістяк колективу депо. p> На початку квітня 1939 року в депо почали поступати нові паровози з конденсацією пари - сік - Серго Орджонікідзе. Відразу були організовані курси з вивчення їх конструкції і ремонту. До серпня 1939 року депо повністю перейшло на водіння машин нової серії. Завдяки гарному якості ремонту пробіг паровозів без набору води доходив до 1200 - 1500 км.
Під час ВВВ з депо на фронт пішла велика частина кочегарів, кілька помічників машиніста і слюсарів, в депо стала впроваджуватися система водіння поїздів у дві особи: машиніст і помічник машиніста. У 1942 році в депо відкрився середній ремонт. Місячна програма була жорстка: чотири паровоза підйомного ремонту, чотири середнього.
На початку 1943 року паровози серії сік були відправлені в Середню Азію, на зміну їм прийшли паровози серії Ем і Е. У кінці Лютий 1943 була сформована колона особливого резерву № 46, яка була відправлена ​​для роботи на прифронтових залізничних лініях.
У 1950 році починається обладнання локомотивів поїзним радіозв'язком. На перші шість маневрових паровозів встановлені радіостанції.
У зв'язку з закриттям основного паровозного депо Бікін, оборотного депо Губерово 1 березня 1959 паровозні депо Хабаровськ-2 і Ружино почали працювати на подовжених плечах. З березня 1960 На Хабаровському відділенні були змінені тягові плечі депо в західному напрямку у зв'язку з ліквідацією паровозного депо станції Ін як основного і реорганізацією його в оборотне депо 1-го розряду.
У 1961 році виконана велика робота з реконструкції екіпірувального господарства депо Хабаровськ-2. У грудні всі облаштування та тракційні шляху прийняті в експлуатацію. Введена в дію розвантажувальна естакада на складі палива.
У перебігу 1963 року в депо йшла підготовка з переходу на тягу тепловоза. У 1964 році в цілях своєчасної підготовки до прийому тепловозів наказом начальника залізниці була посилена робота з реконструкції корпусу № 1. 5 липня в депо прийшов перший тепловоз ТЕ-березень 4760. p> У депо тривав ремонт паровозів, одночасно організовувалися нові цехи для ремонту тепловозів. Великі труднощі створювалися тим, що введення в експлуатацію тепловозів і зупинка паровозів вироблялися в зиму 1964/1965 рр.. До кінця 1964 року в депо був повністю реконструйований 1-й корпус. Він прийняв на себе профілактичний і малий періодичний ремонти тепловозів.
Методом народної ...
