Російська Федерація
Федеральне агентство залізничного транспорту
Московський державний університет шляхів сполучення (МІІТ)
Дипломний проект
Удосконалення технології ремонту колісних пар локомотивів в депо Рибне
Дипломник
Іванчук Р.С.
Керівник проекту
Болотов В.С.
Москва 2014
Зміст
Введення
1. Аналіз виходу з ладу колісних пар
1.1 Пристрій колісних пар локомотивів
. 2 Вимоги ПТЕ до колісних парам
. 3 Звичайне обстеження колісних пар
. 4 Вплив звуження рейкової колії
. 5 Взаємодія рухомого складу і колії
2. Удосконалення технології ремонту колісних пар локомотивів
2.1 Перспективні матеріали для виготовлення залізничних коліс
. 2 Методи зміцнення колісних пар
2.2.1 Зміцнення колісних пар твердими сплавами
. 2.2 Лазерне зміцнення
. 2.3 Плазмове поверхневе зміцнення
3. Ресурсозберігаючі технології обточування колісних пар
4. Методи контролю технічного стану колісних пар в експлуатації
5. Заходи щодо зниження зносу колісних пар в експлуатації
5.1 лубрікацію
. 2 Рельсосмазиваніе
. 3 Гребнесмазиваніе
. 4 Вплив перекосу колісної пари на знос гребенів бандажів
. 5 Резерви підвищення надійності колісних пар
6. Безпека життєдіяльності
6.1 Пристрої захисного відключення
. 2 Дії локомотивної бригади при пожежі на тепловозі
7. Техніко-економічне обґрунтування застосування рельсосмазиватели
Висновок
Список літератури
Перелік графічного матеріалу
Введення
Колісні пари є одним з найбільш відповідальних вузлів тягового рухомого складу (ТПС), від стану яких залежить безпека руху поїздів. Завбільшки ресурсу бандажів колісних пар визначаються періодичність обслуговування ТО - 4, на якому виробляється обточування бандажів колісних пар з метою відновлення профілю катання, а також періодичність середнього СР та капітального КР ремонтів, на яких проводиться заміна повністю зношених бандажів. На даний момент проблема зносу бандажів колісних пар встала особливо гостро.
Інтенсивний знос гребенів коліс рухомого складу і бічній грані рейок, спостережуваний в останні роки на залізницях Росії, є наслідком багатофакторного зміни протягом досить тривалого часу умов взаємодії рухомого складу і колії, що відбувається головним чином, у зв'язку із зростанням обсягу перевезень і підвищенням грузонапряженности залізниць.
Вирішальну роль у підвищенні зносу в зоні контакту колесо - рейка грають наступні основні причини:
· зростання вертикальної і, особливо, горизонтальної жорсткості шляху (впровадження потужних рейок важких типів, залізобетонних шпал і жорстких скріплень);
· звуження колії;
· заміна на рухомому складі буксових підшипників ковзання на роликові (крім усунення природного змазування рейки підтікає мастилом, це призвело до різкого збільшення опору повороту візків рухомого складу в кривих);
Збільшення у 2000 г мінімально допустимої в експлуатації товщини гребеня профілю ДМетІ ЛР (з 23 мм до 25 мм) з метою підвищення безпеки руху ще більше ускладнило ситуацію і, як наслідок, в локомотивних депо зросли обсяги ремонтних робіт і витрати з утримання колісних пар ТПС. Тому проблема зниження зносу бандажів колісних пар, підтримання їх в працездатному стані, своєчасного планування і визначення раціональних обсягів їх ремонтів є однією з найважливіших техніко-економічних завдань.
Існують два головних напрямки зменшення зносу як результату роботи сил тертя:
· зниження абсолютних значень сил тертя в контакті;
· зниження тривалості контакту гребенів коліс і бічній поверхні рейок.
Перше завдання є переважно Трибологічні, друга зачіпає головним чином, конструктивні параметри шляху і ходових ча...
