й, брати Весніни і багато інших художників і архітектори намагалися закласти основи нової, соціалістичної естетичної культури. Ці люди, виховані в умовах старої Росії, борючись за нове, повинні були насамперед долати свої успадковані від старого світу забобони. p align="justify"> Це було нелегко, їх боротьба була подвигом. Прогресивним у їх діяльності було прагнення створювати щось нове, передбачати і плідно мріяти про те, що має і може бути. Брати Весніни. Палац праці, 1922 Мужність і соціальний оптимізм цих ентузіастів і допитливих шукачів нового тим більше гідні подиву, оскільки їх діяльність проходила в умовах майже повного господарського розорення країни. Те, що вони могли дати суспільству реально корисного - проекти досконалої меблів або одягу, в той час було не потрібно: все це майже не проводилося. Більше ж складні виробництва цим художникам були недоступні - вони не були технічно підготовлені. Різкий розрив між мріями, теоретичними устремліннями В«виробничниківВ» і насущними конкретними завданнями, які стояли перед новим суспільством, зрештою призвів до занепаду цієї течії. Але хоча теорії їх були часом безпідставні й утопічні, їх діяльність не пройшла безслідно - вона внесла в радянську художню культуру дух істинного новаторства. p align="justify"> Паралельно художникам-В«виробничникамВ» працювали виробничники в повному розумінні цього слова інженери-конструктори, які в тій чи іншій мірі вирішували реальні питання проектування речей. Це було як би інша течія, яке згодом вилилося в радянський дизайн. Нова Росія мала хоч і нечисленними, але широко освіченими і талановитими інженерними кадрами, які вже на зорі XX століття по-своєму вирішували питання естетики і формоутворення. У 1906 році інженер П. Страхов випустив книгу В«Естетичні завдання технікиВ». Інженер В. Шухов створював дивовижні за легкості і витонченості ажурні металеві конструкції. Перші роботи цих та інших інженерів в радянський час вже володіли певною естетичної виразністю, як, наприклад, відома радиобашня Шухова на Шаболовці в Москві. p align="justify"> У 1920 році був створений перший російський трактор інженера Я. Мамина. Конструкція його була гранично проста, управління відрізнялося винятковою легкістю, будь малограмотний селянин міг швидко їм опанувати. У 1924 році саме в Радянській Росії вперше був створений інженером Я. Гаккель тепловоз. Накритий загальним В«кожухомВ», він зовні радикально відрізнявся від паровоза і послужив прообразом майбутніх локомотивів і автобусів з їх обтічної формою. У двадцяті ж роки намітилося і народження наукового дизайну. Серед досліджень цього напрямку найбільш цікавою була робота Н. Бернштейна, який запропонував абсолютно нову компонування робочого місця водія трамвая, яка задовольняла багатьом фізіологічним і психологічним вимогам. Але і цей інженерний дизайн двадцятих років, по суті, розділив долю дизайну художників-В«виробничниківВ». p align="justify"> Це й зрозуміло - промисловість, народне господарство тільки с...
