тавали на ноги, масового або навіть серійного випуску виробів майже не було, вироби вдавалося випускати або тільки одиницями, або вони взагалі залишалися в кресленнях. Але нашим інженерам було властиво те ж якість, що і художникам-В«виробничникамВ», - оригінальність думки, сміливість рішення, винахідливість. За допомогою старого, примітивного обладнання, інший раз буквально з непридатних, нікому не потрібних матеріалів вони створювали речі, дивували всіх дотепністю і простотою конструкції. Таким чином, двадцяті роки умовно можна назвати часом єдиного, В«унікального дизайнуВ», часом окремих сміливих, дизайнерських по своїй істоті, розробок, хоча усвідомлення цього явища і сам цей термін прийшли вже набагато пізніше. Пізніше, в тридцятих роках, намітилися помітні зрушення в області наростаючого дизайнерського проектування, перебудова його в розрахунку на масове виробництво. Найбільш помітно це було в тих областях, в яких технічний рівень був відносно високим. p align="justify"> До таких областей в першу чергу ставилися залізниці, колишні і до революції одними з кращих у світі. Були створені нові типи паровозів, тепловозів, електровозів. Особливо значною подією в розвитку радянського дизайну було створення прославленого Московського метрополітену, який з самого початку його проектування і спорудження мислився як цілісний архітектурно-транспортний комплекс. Архітектори тут практично перетворилися на дизайнерів, вирішуючи не тільки архітектуру станцій, а й архітектуру вагонів, і шрифт написів, і форму ескалаторів, і місце розташування проектованих станцій, і їх ув'язку з наземним транспортом. Метрополітен вирішувалося як система, що забезпечує небачений до того комфорт підземним пасажирам. Московське метро з його зручними вагонами, світлими і красивими залами станцій, в яких не відчувалося ніякої В«підземнимиВ», надав безсумнівну вплив на всі інші види міського транспорту. Відразу стало видно, наскільки некрасивими і незручними були трамваї і автобуси. p align="justify"> Незабаром (друга половина тридцятих років) з'явилися перші комфортабельні вагони трамваїв і тролейбусів, де за прикладом вагонів метро були впроваджені автоматичні двері, м'які сидіння і т. п. У 1933 році по кільцевій дерев'яної естакаді в Москві в Центральному парку культури і відпочинку імені М. Горького пройшла модель В«аеропоїздВ», що розвивала швидкість до 120 км на годину, - швидкість була рекордною для того часу. Своєю обтічної формою В«аеропоїздВ» був схожий на літальний апарат, але прямого відношення до авіації він не мав: сідлообразна вагон рухався по рейці. Тяга створювалася двома повітряними гвинтами, а в перспективі мислилося навіть застосування реактивних двигунів. Це створене інженером С. Вальднером справді швидкісний пристрій кілька нагадувало дирижабль, який в ті часи був ідеалом обтічної аеродинамічної форми. Дирижабль символізував нову техніку, і не випадково найцікавіший архітектор-фантаст Іван Леонідов на своїх проектах Палаців ку...
