потужні автомобілі-тягачі, які працюють в зчепленні з причепами-розпусками або напівпричепами, що мають касети для розміщення ферм. Касети перешкоджають прогину ферм і сприймають динамічні навантаження при перевезенні, оберігаючи ферми від руйнування.
При великопанельному будівництві значну питому вагу в перевезеннях залізобетонних деталей і конструкцій посідають перевезення панелей. Кожен тип панелей відрізняється по міцності, ступеня готовності (облицьовані і необлицьовані і т.д.).
При перевезенні панелей необхідно дотримуватися такі основні умови:
- панелі повинні бути встановлені на ПС вертикально або похило (під кутом 8 ... 12 В° до вертикалі);
- щоб уникнути поломок панелі повинні бути надійно закріплені;
- при перевезенні облицьованих панелей слід виключити можливість їх тертя між собою.
В
24. Умови і вимоги перевезення дрібноштучних, тарних і тарно-пакувальних вантажів (на прикладі)
Штучні вантажі, перевозять упакованими в різноманітну тару або без упаковки. За кількістю найменувань це найчисленніша категорія вантажів. Залежно від виду упаковки розрізняють вантажі мішкові, кіпові, катки-бочкові, Ящикова, контейнерні та пакетні.
У мішках перевозять вантажі, які не потребують захистів від механічних пошкоджень; в стоси та тюки упаковують природні і штучні волокна та вироби з них (в тюки зазвичай упаковують НЕ пресований матеріал, а волокнисті речовини - бавовна, джут і т.п. - Пресують в стоси). p> До катно-бочкові відносять вантажі, що перевозяться в бочках, барабанах і рулонах. У металевих бочках перевозять паливо, мастило, а в дерев'яних - сухі хімічні та харчові продукти. Металеві барабани призначені для транспортування хімічних продуктів та інших речовин. У ящики пакують багато вантажі промисловості. Типорозміри ящикових вантажів дуже різноманітні. p> До штучних вантажам без тари відносять метал у болванках, зливках, чушках, цегла і т.п.
Чавун відливається у вигляді чушок довжиною до 60 см з двома пережимами, масою не більше 45 кг. За угодою постачальника та отримувача розмір чушок може бути змінений. Чавун у чушках перевозять і зберігають навалом. Насипна маса чавуну 3,2 т/м 3 , питомо-навантажувальний обсяг 0,31 м 3 /т, кут природного укосу близько 48 В°. За величиною кута укосу чавун потрапляє в категорію вантажів, безпечних щодо зміщення; проте володіє невеликим коефіцієнтом тертя (ковзання) і, перебуваючи на металевої поверхні, особливо при завантаженні тонким шаром, стає вантажем, небезпечним щодо зміщення, і вимагає проведення додаткових заходів щодо забезпечення незмінюваності.
Вантаж на складах розміщують рівномірним шаром по всій поверхні з урахуванням допустимих навантажень на підлогу. Щоб уникнути пошкоджень конструкції складу перший шар чавунних чушок висотою не менше 0,5 м (В«подушкаВ») створюють, обережно висипаючи їх із захоплень (лотків) на рівні підлоги кузова ПС. Скидання чавунних чушок допускається як виняток з мінімально можливої вЂ‹вЂ‹висоти (НЕ більше 0,5 м) і тільки на В«подушкуВ».
Листову сталь перевозять в пачках або поштучно, білу листову холоднокатану жесть в пачках по 1000 шт. масою 550 ... 1100 кг (залежно від номера жерсті). Пачки жерсті обгортають пакувальної, потім двошарової вологонепроникній папером або битуминизированная гофрованим картоном. Зверху і знизу пачок укладають аркуші картону або браковані листи чорної жерсті. На ребра і бічні грані пачок накладають металеві куточки для оберігання жерсті від пошкоджень. Пачки повинні мати знизу опорні бруски перерізом не менше 60 Г— 60 мм і виступати за габаритні розміри пачки не більше ніж на 30 мм. Чорну поліровану жесть укладають в пачки масою не більше 80 кг. Білу рулонну жерсть постачають в великовагових і малих рулонах, найбільша маса великовагового рулону 1000 кг при ширині стрічки 194 мм. Товстолистової сталі укладають у міцно скріплені смугами пачки, що складаються з аркушів однієї партії; маса пачки до 6 т. Сталь діаметром до 8 мм транспортують у мотках, понад 8 мм - В прутках. Пруткова сталь перевозять у зв'язках, обв'язуючи прутки через кожні 2 ... 3 м довжини. Фасонну сталь випускають різних профілів і розмірів. Для двотаврових балок висота коливається в межах 100 ... 600 мм (відповідає номерами балки 10-60), довжина 5 ... 19 м; довжина швелерів 5 ... 19 м.
Довгомірний прокат укладають на складі на дерев'яні прокладки вперевязку. Кількість прокладок розраховується таким чином, щоб оберегти вантаж від провисання.
25. Умови і вимоги перевезення порошкоподібних будівельних матеріалів
Пил цементу абразивна, потрапляючи на частини, що труться перевантажувальних та інших механізмів, вона сприяє прискоренню їх зношування. Концентрація цементного пилу повинна відповідати санітарно-гігієнічним вимогам. При перевантаженні, зберіганні та перевезенні цементу необ...
