СРСР розробив типовий безкаркасний герметизований кузов-фургон К-862 з корисним навантаженням 6,0 т, панелями з армованого пінопласту і різними внутрішніми плануваннями для одночасної роботи 10-12 чоловік. Його внутрішня довжина становила 9000 мм, ширина - 2400 мм, висота по бічних стінок - 1500 мм, споряджена маса - 2580 кг. У комплектацію кузова входили фільтровентіляціонние установки і опалювачі, система освітлення і 12 світлових люків у похилих скосах даху, власні джерела електроживлення та автономне водопостачання. p> З 1968 року його складанням займався Шумерлинского завод спеціалізованих автомобілів (ШЗСА) з міста Шамрила Чуваської АРСР, і потім базовий кузов і його варіанти монтували майже на всіх наступних типах уральських активних систем. Споряджена маса автопоїзда В«Урал-380-862В» довжиною 16,8 м становила 14,7 т, повна - 25,3 т. У навантаженому стані з відключеним приводом напівпричепа він розвивав швидкість 67 км/год і мав запас ходу 583 км.
В
Спеціальний тягач В«Урал-380В» з механічним приводом напівпричепа В«Урал-862В». 1965
Надалі всі наступні серійні тягачі В«УралВ» пристосовували для роботи у складі активних автопоїздів. Навесні 1974 Уральський автозавод приступив до виготовлення варіанту 44201-862 з дизельним тягачем 44201, створеним на базі сідельній моделі В«Урал-4420В» з 210-сильним двигуном КамАЗ-740 і також працювали з напівпричепом В«Урал-862В». Їх дрібносерійний випуск здійснювався в 1975 - 1983 роках. p> В кінці 1970-х Московський завод автомобільних кузовів (МЗАК) розробив більш міцний каркасно-металевий кузов 2214 вантажопідйомністю 5,7 т і спорядженої масою 4300 кг, здатний нести на боковинах і на даху важке спецобладнання. Його дрібносерійна збірка здійснювалася з 1980 року під армійським індексом КМ-862. p> Доопрацьований під нього напівпричіп отримав маркування В«Урал-862АВ», але при цьому весь автопоїзд зберіг колишнє позначення В«Урал-44201-862В». Основний закритий відсік кузова з 12 світловими вікнами мав внутрішню довжину 9,0 м, ширину - 2350 мм, висоту по поздовжній осі і по бічних стінок - 1800 і 1335 мм відповідно. У його комплектацію входили дві фільтровентіляціонние установки ФВУА-100Н, два обігрівача ОВ-65, електрощит, розетки для підключення джерел струму та дві акумуляторні батареї. На передньому хоботі встановлювався закритий суцільнометалевий ящик (технологічний відсік) розмірами 2500x1780x795 мм для перевезення оснащення і запасних приладдя. p> За результатами випробувань в 21 НДІ та максимальна швидкість автопоїзда по шосе склала 45 км/год, на грунтових дорогах - 25 - 30 км/ч. З 1978 року свої активні автопоїзда завод паралельно комплектовал також тягачі 44202-10 на базі народногосподарського вантажівки 43202. p> Зі створенням армійських машин перспективного сімейства В«СушаВ» наприкінці 1980-х років до складу автопоїздів увійшов новий сідельний варіант 44221 з 210-сильним дизелем і тим же напівпричепом В«Урал-862В».
В
Сідельний тягач В«Ура...
