л-44201В» та напівпричіп В«Урал-862АВ» з кузовом-фургоном КМ-862. 1980
В
Пункт службового радіозв'язку Р-362М В«ГоріхВ» в кузові К-862 на автопоїзді В«Урал-44201-862В»
Виробництво всіх типів активних автопоїздів В«УралВ» носило дрібносерійний і навіть одиничний характер.
Їх військове застосування виявилося ще більш обмеженим і менш поширеним, ніж аналогічної В«масовоїВ» продукції Московського і Брянського заводів, і зводилося в основному до розміщення спеціального оснащення в типових кузовах К-862. У них монтували обладнання польового пункту управління службовим радіозв'язком Р-362М В«ГоріхВ» з радіорелейного станцією і апаратної з набором антенних пристроїв на даху. Для його живлення служила автономна польова електростанція Е-351Б потужністю 30 кВт на вантажівці ЗІЛ-131. p> У 1960-і роки на відкритих напівпричепах автопоїздів В«Урал-380-862В» передбачалося монтувати ПАЛИВОЗАПРАВНИЙ обладнання, потім на них встановлювали антенний пристрій супутникового зв'язку.
У автопоїздах 44201-862 з кузовами К-862 розміщувався автономний рухливий реанімаційно-операційний комплекс (ПУТТЯ) з чотирма модульними блоками, які на стоянці стикуються один з одним. У них містилися профільні кабінети та лабораторії з медичним обладнанням та персонал з 22 осіб. За світловий робочий день вони могли обслужити до 100 чоловік. Швидкість пересування комплексу по шосе не перевищувала 60 км/год, запас ходу - 650 км. br/>
7. Автопоїзда Кременчуцького автозаводу
Епопея створення активних автопоїздів на Кременчуцькому автомобільному заводі Української РСР тривала з 1962 року і до останніх днів існування Радянського Союзу, але так і не принесла скільки-небудь відчутних результатів.
На першому та останньому етапі діяльності радянського КрАЗу в цій сфері його СКБ-2 в обстановці секретності посилено працювало над двома поколіннями повнопривідних напівпричіпного військових машин, і тільки в 1970 - 1980-ті роки ці роботи більшою або меншою мірою стали предметом гласності. Це було пов'язано з використанням в якості сідельних тягачів майбутніх серійних тривісних вантажівок КрАЗ-260 подвійного призначення, а не спеціальних видів автотехніки. Незважаючи на це, всі роботи по них теж були засекречені. p align="justify"> Під керівництвом головного конструктора В.В. Таболіна до розробок з теми В«Активний автопоїздВ» завод приступив в 1973 році, коли перебував на етапі створення свого 260-го сімейства з дизельними двигунами потужністю 300 к.с. і вже розробив перші прототипи спеціальних армійських автопоїздів. Два перших дослідних зразка автопоїзда КрАЗ-260Д-9382 були зібрані в кінці 1976-го і на початку 1977 року. Вони складалися зі спеціального сідельного тягача КрАЗ-260Д з можливістю навантаження на сідло 7,4 т та активного низькорамного двовісного напівпричепа-шасі КрАЗ-9382, створеного на базі армійської моделі МАЗ-938 і оснащеного механіч...
