проектів, зокрема випуску літака АН-140 (тендер на виробництво якого Україна виграла в Ірані). Згідно з проектом новий тип двигуна для АН-140 створюється завдяки кооперації ВАТ "Мотор Січ" і російського заводу ім. В.Я. Клімова. Та ж корпорація "Мотор Січ" виробляє двигуни для російських фірм "Ільюшин", "Бериев", "Камов", "Туполєв", "Яковлев". Двигуни експортуються до Росії з метою подальшої установки на транспортних багатотоннажних літаках "Руслан" АН-124 і АН-124-100, вертольотах "Ка-50" і "Ка-52". Україна в кооперації з російською фірмою "Камов" заплановано створення вертольотів "К-228", для яких більшість вузлів і деталей (зокрема, двигуни) будуть виготовлені на виробничих потужностях України. Спільно з московською фірмою "Салют" українське ВАТ "Мотор-Січ" розробляє двигун АІ-222 для літака Як-130, а також залишається основним постачальником двигунів для лайнерів російського виробництва Бе-200. У зв'язку з посиленням конкуренції на ринках збуту компанії "Ільюшин-Фінанс" і "Антонов" запланували створення спільного підприємства з продажу АН-148. У листопаді 2005 р. АНТК ім. Антонова продав ліцензію Воронезькому акціонерному літакобудівному товариству на використання товарного знака, технічної документації та прав на виробництво АН-148. Російська сторона починаючи з 2006 р. запланувала випуск до 60 літаків щорічно, а Україна - 20-24. Завдяки створенню спільного підприємства стає можливою координація цін для взаємних поставок комплектуючих між двома державами, Росія, виробляючи значно більшу кількість літаків, швидше адаптується до ринків збуту. Таким чином, у разі спільного виробництва інтереси обох країн будуть збалансовані. p align="justify"> Значні перспективи для наших країн відкриваються у виробничому взаємодію в енергомашинобудуванні. Програмою розвитку Росії одним з першочергових завдань визначено технічне переоснащення електростанцій. Україна також потребує заміни та модернізації обладнання на ГЕС і АЕС (тільки на Запорізькій та Рівненській АЕС необхідно замінити більше 10 турбогенераторів потужністю 1000 МВт). Тому існує гостра необхідність виробництва такої продукції, чому сприяють і ємні ринки збуту на території СНД. p align="justify"> До того ж обладнання для гідро - і електростанцій найбільших виробників - харківського заводу "Електроважмаш" і санкт-петербурзького АТ "Електросила", як мінімум, удвічі дешевше аналогічних зразків зарубіжних конкурентів - Siemens (Німеччина ) або ABB (Швеція). Російське АТ "Електросила" підтримує двосторонні виробничі зв'язки з іншим українським виробником - НВП "Машпроект" у Миколаєві, випускаючи генератори до турбін потужністю 110 МВт. p align="justify"> В якості прикладів успішного українсько-російської співпраці можна назвати створення миколаївськими і російськими машинобудівниками газотурбінного двигуна потужністю АЛЕ МВт для Івановської ГРЕС. Не менш перспективним є об'єднання зусиль українського НВП "Машпроект" і російського ВАТ "Рибінські мотори", результатом якого...
