ань колійних світлофорів в кабіну машиніста.
Автоматична локомотивна сигналізація неперервної дії числового коду являє собою сукупність колійних та локомотивних пристроїв, що забезпечують безперервну передачу сигналів колійних світлофорів в кабіну локомотива, періодичну перевірку пильності машиніста при жовтому, жовтому з червоним, червоному і білому вогнях локомотивного світлофора і одноразову перевірку пильності при будь зміні сигналів, контроль швидкості при жовтому з червоним і червоному вогнях з примусовою зупинкою поїзда відповідними пристроями в разі втрати пильності машиністом або перевищенні швидкості.
Формування числового коду у кожного прохідного світлофора здійснюється кодує апаратурою, що складається з кодового колійного трансмітера КПТ і трансмітерну реле, керованого сигнальними реле автоблокування. Трансмітерну реле комутує ланцюг обмотки кодує трансформатора. При цьому в рейкову лінію надходять імпульси змінного струму, відповідні переданої кодової комбінації. Змінний струм, проходячи по рейкових нитках, створює навколо них змінне магнітне поле, яке замикається через сердечник прийомних котушок локомотива і наводить в останніх ЕРС. Локомотивний приймач посилює ЕРС і перетворить її в імпульси постійного струму, від яких спрацьовує імпульсне реле, включене на виході приймача. Імпульсне реле управляє роботою блоку дешифратора, що складається з власне дешифратора і контрольного органу. Залежно від прийнятої кодової комбінації дешифратор забезпечує запалювання відповідного вогню локомотивного світлофора, а також подачу на контрольний орган інформації про допустиму швидкість руху. Фактична швидкість поїзда вимірюється швидкостеміром. Машиніст підтверджує свою пильність в необхідних ситуаціях натисканням рукоятки пильності. Моменти, в які виникає необхідність підтвердження пильності, визначаються машиністом по свистку електропневматичного клапана.
Машиніст управляє локомотивом, впливаючи на двигун і гальмівні пристрої.
Локомотивний приймач призначений для прийому числових кодових сигналів на частоті сигнального струму 50 Гц при електричній тязі постійного струму і автономної тязі, а на частоті 25 або 75 Гц - при електричній тязі змінного струму.
Сигнальний струм, протікаючи по рейках, створює магнітне поле, в якому переміщаються локомотивні котушки. Сталевий сердечник сприяє концентрації магнітних силових ліній в зоні розташування котушок. Центри котушок зміщені в бік осі колії, завдяки чому стабілізується сумарна ЕРС на двох тушках при їх горизонтальних коливаннях під час руху локомотива. При такому коливанні одна з котушок наближається до рейки, і сигнал на ній зростає, інша котушка віддаляється, і сигнал на ній убуває. Внаслідок зустрічного включення котушок ЕРС, що наводиться тяговим струмом, компенсується; перешкоди створюються асиметрією тягового струму в рейках. Котушки мають індуктивність (7,1 ± 0,3) Гн на електровозах і (6 ± 0,25) Гн на тепловозах.
Котушки підвішені над кожним рейкою попереду першої колісної пари на висоті 150 мм над головкою рейки. Струм в рейках 10 А і частотою 50 Гц наводить у кожній з них ЕРС не менше 0,75 В на електровозі і 0,65 В на тепловозі. Індуковані в прийомних котушках кодові сигнали посилюються локомотивним приймачем і перетворюються в імпульси постійного струму, які подаються в дешифратор для сприйняття переданого пов...
