з трьох частин, що підкреслює вигини з задніх крил. Дизайн задньої панелі не змінився в тих країнах, де задній номерний знак «європейського» типу (довгий і вузький) на відміну від японських, американських. Таким чином задня частина у європейської супри до і після рестайлінгу не змінилася.
Так само з'явився «широкий кузов» wide body. Таким чином загальна кількість опцій: мотор 1g-e, 1g-fe, 1g-ge, 1g-gte, 7m-ge, 7m-gte, 1JZ-gte кузов дорестайл / послерестайл, широкий / вузький, дах SPORT ROOF (кузов з цією опцією називається тарга). Кузов автомобіля іменувався по типу встановленого двигуна: GA70 (мотор сімейства 1g), MA70 (мотор сімейства 7M), і JZA70 (встановлювався тільки мотор 1JZ-gte)
Версія JZA70 є найбільш бажаними варіантом, принаймні на території Росії, оскільки має найбільш доступний в плані ремонту двигун. Основна мас?? моторів вже пережила не один масштабний ремонт, двигуни серії jz найбільш свіжі з цієї серії, до того ж основна частина деталей взаємозамінні з таких же моторів, але з автомобілів mark2/chaser/cresta/crown/supra80/soarer30 що дає великі можливості для ремонту. Версія JZA не поставлялася на європейський і американський ринок.
Версія 3.0GT TURBO GroupA (7М-GTEU) при потужності 263 к.с. була найшвидшою машиною Японії до початку випуску компанією Nissan автомобіля Skyline GTR в кузові BNR32. Основна відмінність від штатної МА70 (7М-GTEU) - це збільшений інтеркулер з додатковою вентиляцією через передній бампер і доопрацьований вестгейт, що дозволяє «виходити» на більш високий тиск наддуву турбіни.
Модель з двигуном 7m-gte припинили випускати в 1990 році і замінили на 2.5GT twinturbo R Двотурбінний модель з двигуном 1JZ-GTE, який дає 276 к.с. і 318 фунт / фут також в стандартне оснащення входив салон від компанії Recaro. Фактично в 1992 році випуск моделі в кузові 70-й серії припинився. Останні екземпляри зійшли з конвеєра в 1993 році.
Supra IV (1993-2002)
Малюнок 28 - Toyota Supra IV (1993-2002)
Четверте покоління моделі Supra, використовує шасі моделі JZZ30 Soarer (відома також як модель Lexus SC300/400) Встановлювались двигуни 2JZ-GE (атмосферне, 224к) і 2JZ-GTE (турбо, 280 л . с. для Японії і Європи) Краща версія 2JZ-GTE, що видає 330к.с. (Американська версія). Також серія двигунів 2JZ-GTE дуже добре піддається прокачування. Двигун у Toyota Supra дуже надійний, навіть при посиленій експлуатації. Має величезний потенціал, з можливістю тюнінгу понад 1000 к.с. Капітальний ремонт йому світить не раніше, ніж через 250-300 тис. км. Витрата бензину завеликий. При спокійній їзді він становить 15-17 л на 100 км і це АІ - 98. В атмосферний двигун можна заливати АИ - 95 і витрата його набагато скромніше. На більшість Toyota Supra ставиться 4-ступінчастий автомат. Є думка, що на подібних спортивних автомобілях повинна бути механіка, а деякі вважають, що автомат. АКПП тут налаштована на спортивну їзду і затримки при перемиканнях мінімальні, так що це питання ще дуже спірне. Крім того, автомат виключає можливість перекручування двигуна. Однак, механіка служить довше. МКПП ставлять 5-ти (c заводу W58, також R154 часто встановлюється не штатно тюнерами) або 6-ти ступінчасті (німецької фірми getrag). Що стосується підвіски Toyota Supra, то вона не найскладніша. Всюди стоїть незалежна на подвійних попереч...
