, (1.19)
де В - ширина земляного полотна, м;
Н нас - висота насипу, м;
h тр - діаметр труби, м;
i тр - ухил труби, ‰.
При В=23 м; Н нас=2,72 м; h тр=1,4 м; i тр=0,005 ‰.
Конструктивні рішення з улаштування труби представлені на малюнку 1.2.
1.2.3 Проектування поздовжнього профілю
У дипломному проекті передбачається виправлення мікронерівностей поздовжнього профілю на всій ділянці. В якості составляющ?? елементів поздовжнього профілю прийняті криві змінної кривизни (сплайн-лінія) з рекомендованими параметрами для II категорії.
Поздовжній профіль запроектований з умови забезпечення безпеки та комфортності руху, можливості ремонту дороги за межами перспективного періоду і максимального використання існуючого дорожнього полотна. Найбільший поздовжній ухил - 29 ‰ (малюнок 1.3).
На ділянці ПК 61 +00 - ПК 62 +20 передбачається виправлення нерівності в поздовжньому профілі, чим забезпечується розрахункова відстань видимості.
Поздовжній профіль складений в абсолютних позначках.
У висотному відношенні ділянка закріплений тимчасовими реперами з прив'язкою до Державної нівелювальних мережі.
Для забезпечення рівності покриття за методом IRI поздовжній профіль запроектований не нижче мінімальних радіусів, переломи проектної лінії становлять не більше 2 ‰.
Проектна лінія відповідає вимогам рівності покриття за шкалою Міжнародного індексу рівності IRI і ТКП [3]. Рівність в поздовжньому напрямку при вимірюванні профілографи (IRI) повинна бути не більше 2,0 мм / м згідно ТКП [5].
Поперечні профілі земляного полотна представлені на малюнку 1.4.
Рисунок 1.2 - Конструкція гофрованої труби? 1,4 м
Малюнок 1.3 - Поздовжній профіль ділянки автомобільної дороги Р - 131 Калинковичи-Мозир
Малюнок 1.4 - Поперечні профілі земляного полотна
Тип 1 - влаштовується на ділянках з доведенням ширини земляного полотна до 18,5 м зі зрізанням (плануванням) укосів до закладення 1:1,5, загальним протягом 4465 м.
Тип 2 - влаштовується на ділянці установки бортового каменю праворуч і шириною земляного полотна 18 м з плануванням укосів до закладення 1:1,5 загальним протягом 51 м.
Закладання укосів 1:1,5 прийнято через умови збереження існуючої ширини смуги відведення, з причини виключення засипки кабельних ліній проходять уздовж підошви насипу.
1.2.4 Вибір конструкції дорожнього одягу
Дорожній одяг, запроектована виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог, встановлених для доріг II категорії, складу і перспективної інтенсивності руху транспорту, кліматичних і грунтово-геологічних умов, стану існуючого покриття, наявності місцевих будівельних матеріалів.
Розрахунок виконаний за методикою [1] на розрахункове навантаження 11,5 т на одиночну вісь.
Розрахунок дорожнього одягу здійснюється на розрахунковий період до капітального...
