ремонту, що становить для II категорії і капітального типу покриття 13 років.
Середньодобова інтенсивність руху складає 7606 авт / добу, в тому числі автобусів - 119 авт / добу, маршрутних мікроавтобусів - 947 авт / добу., відсоток зростання інтенсивності руху прийнятий у розмірі 4,63%.
Інтенсивність руху вантажних машин і автобусів на перспективу в 13 років визначається за формулою
(1.20)
де - інтенсивність руху на рік введення дороги в експлуатацію, авт. / добу;
- показник приросту інтенсивності руху;
t - число років служби дороги до капітального ремонту, років.
При=7606 авт. / добу; =0,0463; t=13 років
.
Інтенсивність руху в обох напрямках наведена до розрахункового автомобілю визначається за формулою
, (1.21)
де - коефіцієнт приведення автомобіля до розрахункового;
- частка m-го типу автомобіля в транспортному потоці;
n - кількість типів автомобілів.
Величини і [3, с. 5, таблиця 5.3] для заданого складу руху наведені в таблиці 1.3.
Таблиця 1.3
Коефіцієнти приведення автомобілів різних марок до розрахункового автомобілю для навантаження 115 кН
Вид автотранспортного засобу Вантажні автомобілі по грузоподъемностиМикроавтобусы і автомобілі до 2 т0, 0160,456 від 2,1 до 5,0 т0, 0370,526 Автобуситіпа «Ікарус», «ЛАЗ» 0,4440,018
При=13095 авт / добу; і наведених у таблиці 1.3
Перспективна інтенсивність руху в обох напрямках, наведена до розрахункового автомобілю, на одну смугу проїжджої частини на добу визначається за формулою
, (1.22)
де - коефіцієнт, що враховує число смуг руху і розподіл руху по них.
При=0,35;
=455 од. / добу отримаємо
Сумарне число додатків розрахункового навантаження за термін служби дорожнього одягу до точки на поверхні дорожньої конструкції визначається за формулою
, (1.23)
де - коефіцієнт підсумовування;
- число розрахункових днів у році, відповідних певному стану деформируемости конструкції, днів;
- коефіцієнт, що враховує ймовірність відхилення сумарного руху від середнього очікуваного.
При=455 од. / добу;
=19,282 [4, с. 23, таблиця 9.2];
=1,0463;
t=13 років;
=135 днів [5, таблиця П 6.1];
=1,49 [4, с. 23, таблиця 9.4]
Величина мінімального необхідного загального модуля пружності конструкції визначається за емпіричною формулою
, (1.24)
де с - емпіричний параметр.
При=717553 авт.;
з=3,2;
Згідно рекомендацій посібника [6], при земляному полотні складеному з піщаних грунтів, необхідно необхідний модуль пружності збільшити на 5%, таким чином,.
1.2.5 Розрахунок існуючого дорожнього одягу
Розрахунок існуючого дорожнього одягу по пружному прогину
Конструкція існуючого дорожнього одягу наведена на малюнку 1.5.
Розрахункові характеристики матеріалів [3, с. 37-39, додаток Б] існуючої кон...
