нє середовище об'єкти локомотивного господарства надають викидами забруднюючих речовин в атмосферу. Головними джерелами забруднення повітряного басейну є магістральні і маневрові локомотиви, які прийнято відносити до пересувних джерел, і стаціонарні джерела локомотивних депо.
Одна секція тепловоза може викидати в атмосферу за 1 год работи74 кг оксидів азоту, 35 кг вуглеводнів, 31 кг оксиду вуглецю, 3 кг діоксиду сірки, до 2 кг сажі. Найбільшу екологічну небезпеку становлять тепловози при реостатних випробуваннях, т.к. локомотивні депо розташовані в межах міст, в безпосередній близькості до сельбищних територій. Для запобігання забруднення приземного шару атмосфери понад санітарних норм при цих випробуваннях тепловоз повинен розташовуватися на відстані не менше 300-500 м від межі житлового масиву. Підвищення екологічної безпеки пунктів реостатних випробувань досягають встановленням фільтрів і каталізаторів, які забезпечують зниження викиду оксидів азоту (найбільш небезпечної речовини) в 2 рази, сажі - в 10 разів. Широке застосування каталізаторів стримується їх високою вартістю.
Викиди чотирьох забруднюючих речовин (сажі, оксидів азоту в перерахунку на діоксид азоту, оксиду вуглецю та суми вуглеводнів в перерахунку на пропан) з відпрацьованими газами тепловозних дизелів нормуються ГОСТ Р 50953-96. Для оцінки відповідності концентрації шкідливих речовин у відпрацьованих газах тепловозних дизелів після ремонту в локомотивних депо створені пункти екологічного контролю (ПЕК), суміщені з пунктами реостатних випробувань.
Найбільш екологічно небезпечні стаціонарні джерела забруднення атмосфери локомотивних депо пов'язані з роботою котелень, пескосушілок, акумуляторних і деревообробних ділянок, ділянок очищення деталей перед ремонтом, ремонту паливної апаратури, забарвлення рухомого складу, постів газового різання та електрозварювання металів. Як правило, локомотивні депо відносяться до підприємств четвертого або п'ятого класу за санітарною класифікацією СанПіН 2.1.1.567-96, відповідно до якої мінімальний розмір санітарно-захисної зони встановлюється 300 або 100 м.
Збиток, що наноситься об'єктами локомотивного господарства водним та земельним ресурсам, на порядок менше збитку, що наноситься повітряному басейну.
В даний час основними проблемами локомотивного господарства є фізичне і моральне старіння локомотивного парку (наявний інвентарний парк ВАТ «РЖД» зношений більш ніж на 70%) і відсутність необхідних виробничих потужностей вітчизняних заводів для випуску нових локомотивів.
