ладнання, є засоби для підзарядки акумуляторних батарей.
Група бази визначається залежно від кількості поставлених у запас локомотивів: 1 група - понад 50 локомотивів, 2 група - 30 год 50 і 3 група до 30 локомотивів. Бази запасу локомотивів перебувають у віданні начальників доріг і приписуються до певних основним депо для технічного обслуговування і періодичної обкатки тягового рухомого складу (відповідно до положення про зміст запасу локомотивів).
Відновлювальні та пожежні поїзди
На ряді станцій перебувають у постійній готовності різноманітні відновлювальні засоби, що застосовуються при ліквідації наслідків катастроф і аварій на ділянках доріг і розміщуються в більшості випадків на території локомотивних господарств.
До таких засобів відносяться відновлювальні та пожежні поїзди, автодрезини і автомобілі для відновлення колії, контактної мережі і ліній зв'язку, які обслуговуються аварійно-польовими командами.
До складу відбудовного поїзда входять підйомні крани вантажопідйомністю до 250 т, санітарний вагон, вагон-електростанція з прожекторної установкою, криті вагони і платформи з підйомно-транспортними машинами, устаткуванням і запасом елементів верхньої будови колії.
У цих потягах передбачені штат постійних працівників на чолі з начальником поїзда і аварійно-польові команди, що комплектуються з незвільнених працівників - слюсарів депо, працівників шляхи і електромеханіків. Відбудовні поїзди стоять на таких шляхах, з яких вони можуть бути відправлені в будь-якому напрямку, що примикає до станції, без будь-яких маневрів.
Пожежні поїзди мають у своєму складі цистерни, а та?? Ж потужне насосне та протипожежне обладнання. Вони призначені для гасіння пожеж на залізницях.
1.2Схема розміщення пристроїв локомотивного господарства
мікропроцесорний електровоз локомотивний
Загальне планування пристроїв локомотивного господарства повинна забезпечувати
? компактність розміщення пристроїв;
? поточность операцій при проході локомотивів на шляху екіпіровки та стоянки в очікуванні подачі під поїзди, а також захід у депо;
? можливість подальшого розвитку.
Схеми розміщення пристроїв локомотивного господарства розрізняються взаємним розташуванням трьох основних елементів: РБ , ЕУ та шляхів для стоянки локомотивів ( ПС ) в очікуванні подачі на приймально-відправні колії станції.
Існують два варіанти компоновки даних пристроїв - паралельне і комбіноване. Вибір тієї чи іншої схеми залежить від місцевих умов, розмірів відводиться території, а також прийнятої технології обслуговування локомотивів.
При електричній тязі схема планування аналогічна, тільки без складу дизельного палива. На території локомотивного господарства розмітаються шляху стоянки відновного та пожежного поїздів загальною корисною довжиною: для поїздів I категорії - 400 м, II категорії - 300 м. Ці шляхи повинні мати виходи на головні колії в обидва боки.
.3 Екологія в локомотивному господарстві
Найбільше вплив на навколиш...
