>
ОПЕ 1- однофазний, промисловий електровоз, з одним моторним думпкарів. Призначений для роботи на залізницях відкритих гірничих розробок, електрифікованих на однофазному змінному струмі промислової частоти 50 Гц при напрузі в контактній мережі 10 кВ. Також передбачена можливість роботи і на неелектрифікованих ділянках. Устатку?? ание агрегату розраховане на надійну роботу при підвищенні напруги в контактній мережі до 11,6 кВ і зниженні до 7,5 кВ.
Тяговий агрегат ОПЕ 1 складається з:
. Електровозною секції (Е), в кузові з кабіною машиніста встановлений тяговий трансформатор, випрямна установка, струмоприймачі;
. Секції автономного живлення (тепловоз) (Т), в кузові з кабіною машиніста встановлена ??дизель-генераторна установка від тепловоза М 62;
. Моторної секції (М), що представляє собою думпкар, в якому можна перевозити корисні копалини, однак візки мають тягові електродвигуни.
Електровозна, тепловозная і моторна секція мають по дві двовісні локомотивні візки, загальне число тягових електродвигунів - 12.
Агрегат може працювати на ділянках залізничних колій з ухилами до 60 ‰. Умови експлуатації: висота над рівнем моря не більше 1200 м, температура навколишнього середовища від? 50 ° C до +40 ° C, вологість повітря 90% при 20 ° C.
На електровозі застосовуються пневматичний (автоматичний поїзної, допоміжний прямодействующий), електричний (реостатний) і ручний (стоянка) гальма.
Допускаються наступні режими роботи тягового агрегату при різному сполученні тягових одиниць:
Три секції (електровоз, тепловоз і моторний думпкар)
Електровоз управління в зчепі з секцією автономного живлення і моторної секцією (основне сполучення тягових одиниць) забезпечує роботу зі складом в контактному і автономному режимах (тяга і гальмування в обох режимах створюються всіма 12 тяговими двигунами);
Дві секції (електровоз і тепловоз без моторного думпкара)
Електровоз управління в зчепі з секцією автономного живлення забезпечує роботу зі складом в контактному і автономному режимах (тяга в обох режимах і реостатне гальмування створюються 8 тяговими двигунами);
Одна секція (тепловоз без моторного думпкара і електровоза)
Секція автономного живлення як самостійна тягова одиниця може працювати зі складом тільки в режимі тяги (реостатне гальмування не передбачено).
Крім основного сполучення складових частин, тяговий агрегат може поставлятися без дизельної секції у складі електровоза управління і двох моторних думпкарів для роботи тільки на електрифікованих залізничних коліях відкритих гірничих розробок.
.2 Призначення і пристрій електропневматичного контактора
Контактори призначені для комутації силових електричних кіл електровоза. У силових ланцюгах їх застосовують як лінійних контакторів, підключають тягові двигуни до напруги контактної мережі, для замикання накоротко секцій пускових резисторів, включення ступенів ослаблення збудження двигунів і ланцюгів електричного гальмування. Конструкція контакторів всіх типів аналогічна. Контактори складаються з наступних основних складальних вузлів: ізолюючого стрижня, на якому закріплений кронштейн нерухомого контакту, кронштейн рухомого контакту, пневматичний привід з ізоляційною тягою і дугогасильні камери. Між собою контактори відрізняються наявністю або відсутністю системи дугогашенія, конструктивним виконанням дугогасильних камер, блокувань і включають вентилів.
.3 Несправності електропневматичного контактора
У кришках повітряного циліндра і важелі електропневматичного контактора дозволяється заварка по одній тріщині, якщо вона не більше 25% перерізу. Контактор замінюється при наявності відколів і наскрізних тріщин в повітряному циліндрі. Дрібні раковини, некрізні тріщини в циліндрі дозволяється виправляти запаюванням твердими припоями з подальшою обробкою внутрішньої поверхні. Дозволяється в процесі ремонту внутрішній поверхні циліндра при наявності виробітку або задирака виробляти расшліфовкой циліндра до діаметра 59,5 мм.
привалочного поверхні циліндра і кришок перевіряються по плиті. При викривленні більше 0,1 мм поверхні деталі проточуються на верстаті. Перевіряються розміри під втулку у важелі і тримачі контакту і при овальності їх більш 0,05 мм отвори перевіряються на верстаті з приточкой нової втулки по місцю. Дозволяється збільшити діаметр отвору на 2 мм понад допустимого за кресленням. Розміри між осями отворів повинні бути витримані строго за кресленням, перекіс осей отворів під з...
