агальний валик не допускається. Шток поршня і поршень при наявності тріщин замінюються. Профіль контактів і чистота обробки повинні відповідати кресленням, наявність раковин не допускається. Котушка дугогасительная не повинна мати обгорілих решт, Подгарі і пошкодженої ізоляції.
підгорілими місця дозволяється відновлювати наплавленням міді. Пошкоджена ізоляція виведення замінюється. При ослабленні сполуки дугогасительной котушки з кронштейном з'єднання переклепувати і відновлюється полуда припоєм згідно з кресленням. Ізоляція висновків котушок і шин забарвлюється емаллю ГФ 92ХС або ГФ 92ХК ГОСТ 9151-75. Відколоті і лопнули стінки і перегородки дугогасильні камери замінюються новими. Замінюється незалежно від стану ізоляція полюса дугогасильні камери з Лакотканини, ізоляція блокувальних пальців з фібри, прокладки кришок циліндра і шкіряні манжети. Товщина перегородок усередині дугогасильні камери допускається не менше 6 мм.
У зібраному електропневматичному контакторі перевіряється сумарний осьовий зазор в з'єднанні штока поршня з важелем, який повинен бути в межах 0,5-1 мм. Зазори сумарні в інших сполуках - у межах 0,2-0,3 мм. Зсув контактів відносно один одного не повинно перевищувати 1,0 мм. Дотик контактів по лінії має займати не менше 80% їх ширини.
Перевіряється чіткість спрацьовування електропневматичного контактора при мінімальному тиску повітря 0,35 МПа (3,5 кгс/см?) і щільність пневматичної частини приводу при максимальному тиску повітря 0,7 МПа (7 кгс/см?). Нечітке спрацьовування контактора при мінімальному тиску повітря і витік повітря при максимальному тиску не допускаються. Для підробітки рухомих частин контактора виробляється 30-40 включень при тиску повітря 0,5 МПа (5 кгс/см?).
Контактна натискання після ремонту при вимірюванні на шайбі контактного болта повинно бути:
початкове - від дій притираються пружини 69-97 Н (6,9-9,7 кгс);
кінцеве - при стислій притираються пружині 112-158 Н (11,2-15,8 кгс);
повного включення - при тиску повітря 0,5 МПа (5 кгс/см?);
в момент розриву контактів - 550-630 Н (55-63 кгс);
блокувальних контактів - в межах 10-25 Н (1-2,5 кгс).
Ізоляція електропневматичного контактора випробовується на електричну міцність напругою 3 700 В протягом 1 хв між:
силовими контактами;
силовими контактами і блок-контактами;
силовими контактами і корпусом.
Випробувальна напруга між пальцями блокувальних контактів повинно бути 800 В, опір ізоляції - не менше 2 МОм.
.4 Організація роботи локомотивних бригад
Специфічні умови праці локомотивних бригад вимагають від організаторів дотримання певних умов режиму їх праці та відпочинку. Нормування часу роботи та часу відпочинку локомотивних бригад ведеться відповідно до Положення про робочий час і час відпочинку працівників залізничного транспорту та основними положеннями Кодексу законів про працю.
Регламентування часу роботи та часу відпочинку проводиться наказами КТЖ для окремих категорій працівників, безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів. Зазвичай при організації роботи локомотивних бригад враховується їх постійне місце проживання. Як правило, воно знаходиться в пунктах розташування основного депо.
Організація роботи бригад може бути спланована з відпочинком в пункті обороту або без відпочинку. Тому ділянки роботи локомотивних бригад дуже часто бувають коротше ділянок роботи локомотивів. При вирішенні цього питання має значення і спосіб обслуговування локомотивів бригадами, який прийнятий в даному основному локомотивному депо. Змінний спосіб дозволяє подовжити ділянки роботи бригад і ділянки роботи локомотивів. Це підвищує ефективність виробничого процесу перевезень. Безперервність перевізного процесу не дозволяє регламентувати роботу і відпочинок локомотивних бригад протягом доби як у звичайних працівників. Тому при організації роботи локомотивних бригад це завдання вирішується на місячний період часу. Місячний бюджет часу бригади складається з робочого часу і часу відпочинку.
Час відпочинку локомотивних бригад складається з часу відпочинку в оборотному депо, в основному депо (домашній відпочинок) і часу відпочинку у вихідні дні. При цьому вихідні дні не збігаються з общевиходнимі днями для всіх трудящих.
Місячна норма робочого часу локомотивної бригади визначається для кожного місяця з розрахунку 40 годинного робочого тижня. Початок і закінчення роботи відбувається в різний час доби і не буває фіксованим, як у інших категорій працівників. Тому для поїзних локомотивних бригад...
