ами надзвичайно скрутна, а найчастіше неможлива.
З урахуванням співвідношення мас суднових якорів на напрямках стягання застосовують станові і запасний якоря, а верпів і стопанкер використовують в основному для утримання судна від небажаних розворотів. Один з станових якорів рекомендується залишати на штатному місці, так як після зняття з мілини завезені якоря зазвичай не можна швидко підняти на судно, а відсутність якоря, готового до негайної віддачі, може стати причиною нової аварії.
Найбільшою тримає силою якір володіє за умови, що зусилля, прикладені до нього, спрямовані горизонтально.
Це досягається застосуванням ланцюгових якірних канатів, що мають велику масу на одиницю довжини. Однак довжина якірних ланцюгів обмежена, і заводити їх дуже важко. Тому на практиці в якості якірного застосовують сталеві канати.
Діаметр сталевого троса залежить від прикладається до нього зусилля з урахуванням запасу міцності 1,3-1,5. Довжина повинна бути такою, щоб при додатку тягового зусилля не виникала вертикальна складова в місці кріплення троса до якоря, яка прагне вивернути якір з грунту.
Якщо тримає сила одного якоря недостатня, на одному якірному канаті завозять 2 якоря. Різні за масою або за типом якоря кладуть «гуськом». Найближчим до судну повинен бути якір більшої маси. Тримаючу силу «гуська» прийнято вважати рівною сумі тримають сил обох якорів. Якоря одного типу і однакової маси краще покласти «віялом».
Вибірка якорів на борт після зняття судна з мілини в загальному випадку може бути виконана так. Якірний канат допоміжного якоря повністю труять за борт. Судно підтягують спочатку до одного важкого якоря і вибирають його, а потім до іншого. Допоміжний якір за допомогою хватталей вибирають після цього зі шлюпки. Залежно від обстановки іноді цим якорем доводиться жертвувати.
Максимальна тримає сила Якор?? ї дорівнює максимальному зусиллю, одержуваному при знятті з мілини даними способом, а зусилля, прикладені до якірних канатів, повинні бути не менше максимальної тримає сили якорів
РІШЕННЯ ЗАДАЧ
1. Вибір безпечної швидкості на мілководді
ВаріантДліна судна, L м.Шіріна судна, B м.? T, м.T, мН, м.Vб912513,40,36,6107,8
Величину безпечної швидкості визначимо з умови збільшення опади і розрахунку динамічного запасу води під кілем
, 3
T - осаду, м,? T - приріст осідання на мілководді для судів Д lt; 5000 т.
;
;
уз.
2. Розрахунок втрати швидкості на хвилюванні
ВаріантДліна, мВисота хвилі, мСкорость, уз9190,05,821,6
Оцінимо втрати швидкості за способом Аертс.
;
? V - втрата швидкості.
V0 - швидкість на тихій воді.
m, n -емпіріческіе коефіцієнти.
L - довжина судна.
Таблиця коефіцієнтів
Кількість балів за шкалою Бофорта.Висота хвилі h1/3, м.Направленіе волненіяВстречноеВ скулуВ бортПопутное75.8mnmnmnmn2100111400870054002
При зустрічному хвилюванні:
=4,76 уз.
При хвилюванні «у вилицю»:
=3,3 уз.
При хвилюванні в борт:
1,87 уз.
При попутному хвилюванні:
=0,88 уз.
Результат:
Варіант волненіяПрі зустрічному волненііПрі хвилюванні «у вилицю» При хвилюванні в бортПрі попутному волненіі4,763,31,870,88
3. Розрахунок швидкості ходу судна при обмеженому запасі палива
Максимально допустиму швидкість ходу розраховують за формулою
;
V - швидкість ходу, при якій запасу палива буде достатньо для приходу в порт.
V0 - Швидкість повного ходу, уз.
Q - кількість палива на судні
qп - витрата палива т/ч.
S - Відстань до порту переходу, миль.
ВаріантV0 уз.S -Qqп - 920580662,7
Знайдемо найбільшу швидкість при якій запасу палива буде достатньо для приходу в порт для вашого варіанту.
== 18,36 уз .;
4. Плавання в штормових умовах
Вихідні дані:
...
