малих самохідних рятувальних суден, рятувальних плотів і шлюпок, не можливо в зимовий час при наявності крижаного покриву.
З цієї причини були розглянуті нетрадиційні способи евакуації з метою оцінки їх придатності в льодових умовах, до яких відносяться:
? рятувальні транспортні засоби «Arktos»;
? система евакуації типу «Selstair»;
? система евакуації типу «Skyscape»;
? система евакуації типу «Gemevac.
При виборі конкретної системи організації евакуації та порятунку повинні бути розглянуті наступне особливості:
? штатні засоби доставки і зміни персоналу платформи;
? ймовірні сценарії пожеж і вибухів, включаючи вплив задимлення і відкритого полум'я;
? кількість і розподіл персоналу по зонах платформи;
? план платформи і компоновка обладнання;
? умови навколишнього середовища;
? технічні засоби допомоги та передбачуваний час його отримання;
? нормативні документи і промисловий досвід.
Висновок
Аварійність і загибель персоналу при освоєнні морських нафтогазових родовищ обумовлені недосконалістю систем життєзабезпечення та протиаварійного стійкості платформ, небезпечним розташуванням технічного та допоміжного обладнання, а так само відсутністю надійних технічних способів і засобів для евакуації персоналу в льодових умовах.
При проектуванні морських гідротехнічних споруд, терміналів і трубопроводів, з метою забезпечення промислової безпеки, охорони здоров'я персоналу та навколишнього природного середовища були розглянуті основні вимоги, що укладають у визначенні принципів розміщенні та компонування обладнання, а також у проведенні аналізу проектних і конструкційних рішення і майбутніх операцій, з точки зору, їх впливу на безпеку.
Життєзабезпечення і протиаварійне стійкість об'єктів забезпечується за рахунок застосування автоматизованих систем безпеки на основі електронних систем диспетчеризації SCADA і розподілених систем управління DCS, а також ан?? лізу життєвого циклу безпеки об'єкта. На ранніх стадіях проектування повинна бути визначена концепція евакуації і порятунку персоналу, яка включала забезпечення безпечного аварійного пересування і враховувала чисельність персоналу, відстань до сусідніх об'єктів і узбережжя, умови навколишнього середовища, види виконуваних робіт, наявність водного або повітряного транспорту, а також розмірів і типу об'єкта (платформи).
Проведений аналіз дозволив оцінити, що вище описані принципи організації евакуації і порятунку відповідають своєму призначенню в аварійних умовах в суворих кліматичних умовах.
Список використаної літератури
1. Тагієв Р.М. Розробка методології забезпечення безпеки об'єктів облаштувати? Ства морських нафтогазових родовищі ?.- Дисс. на соіск. уч. cтеп. д.т.н.- М .: РГУ нафти і газу імені І.М. Губкіна, 2006.
2.Характерістіка виробничих аварій. lt; # justify gt; 4. Богатирьова Е.В. Методи забезпечення безпеки персоналу нафтогазових платформ арктичного шельфу; ? Дисс. на соіск. уч. степ. к.т.н.- М .: РГУ нафти і газу імені І.М. Губкіна, 2004.
5. Богатирьова Е.В. Вимоги щодо безпечного проектування морських платформ для арктичних умов//Інтернет-журнал.Нефтегазовое справу. 28.04.2004 р - 7 с. http://ogbus.nl/authors/Bogatvreva/Bogatvreva 1.pdf
6.Що таке SCADA lt; http: //kazanets.narod/DCSIntro.htmgt ;.
.Что таке DCS lt; http: //kazanets.narod/DCSIntro.htmgt ;.
.ГОСТ Р ІСО 22673-2011. Судна і морські технології. Спускові пристрої для спуску рятувальних шлюпок вільним падінням.
.Вальдман Н.А. Доставка персоналу на морські платформи: розрахунок ризиків. Безпека//Наука і транспорт. 2011. № 8. С. 32-33.
Сучасне рятувальні засоби lt;http://korabley/news/spasatelnaja_shljupka_i_sovremennye_spasatelnye_sredstva/2010-12-13-724gt;
