ах фланця картера 25 на двох конічних роликопідшипниках 16. Підшипники закріплені кришками 19 на шпильках, а із зовнішнього боку фіксуються регулювальними гайками 15 зі стопорами 18. Між чашками коробки диференціала розташована хрестовина 20 з чотирма сателітами 21, встановленими на бронзових втулках. Сателіти входять в зачеплення з шестерні піввісь 17, маточини яких розташовані в виточками коробки диференціала. Під сателітами і шестерні піввісь маються опорні шайби. Масло до підшипників 27 і 29 надходить по каналах 7 в картері. У головній передачі, виконаної за першим варіантом схеми, скорочується відстань між фланцями кріплення карданного валу, що викликає збільшення кутів його нахилу. При другому і третьому варіантах схеми пара конічних шестерень розміщується над балкою моста, що вимагає збільшення висоти підлоги кузова і відповідно вантажної висоти платформи.
За ступенем навантаженості опор проміжного вала перевагу має перший варіант схеми, де радикальні зусилля, що діють на проміжний вал з боку конічного колеса і циліндричної шестерні, спрямовані в протилежні сторони і лежать в одній площині. Це призводить до зменшення результуючої цих зусиль.
Одинарна головна передача і центральні редуктори подвійних головних передач виконуються з парою конічних або гіпоїдних коліс.
Зубчасті колеса гіпоїдних передач зовні схожі на конічні колеса з круговими зубами, але їх геометрія істотно відрізняється від геометрії останніх. Основні особливості гіпоїдних передач полягають в тому, що осі обертання шестерні і колеса перехрещуються; середні кути нахилу зубів шестерні і колеса неоднакові ( gt;), окружний модуль шестерні більше окружного модуля колеса.
Останнє означає, що шестерня гіпоїдною передачі має більший діаметр порівняно з відповідною конічної шестернею, чим забезпечується і велика її міцність. Крім того, передавальне число гіпоїдною передачі буде більше, ніж конічної при однаковому відношенні чисел зубів. Так, передавальне число конічної передачі, а гіпоїдною передач
,
де - коефіцієнт збільшення діаметра гіпоїдною шестірні:
Оскільки gt; ,. У гіпоїдних передачах, а кут при числі зубів шестерні і при.
Наближене значення зовнішнього ділильного діаметра гіпоїдного колеса (см) та середнього кута нахилу лінії зуба гіпоїдною шестерні (в градусах) можуть бути знайдені за формулами
;
гіпоїдного зміщення Е (див. рис.) в головних передачах легкових автомобілів не повинно перевищувати 0.20, а у вантажних - 0,125
Зовнішній окружний модуль конічної передачі залежить від переданого передачею моменту. Вид цієї залежності може бути визначений шляхом апроксимації даних, отриманих в результаті аналізу значень і в існуючих конструкціях конічних передач з круговими зубами:
,
де Мр - розрахунковий крутний момент на шестірні головної передачі, Н-м.
Середня Ділильний відстань Rm і середній нормальний модуль ТПТ (рис. 7.14) визначаються в такій послідовності:
,
Середній кут нахилу лінії зуба bm (у градусах) визначається з виразу
,
При виборі розмірів циліндричної пари подвійний центральної головної передачі можна скористатися виразами, апроксимуючими залежність міжосьової відстані aw (мм) і робочої ширини зубчастих вінців b (мм) від крутного моменту в існуючих конструкціях
У косозубих коліс подвійних центральних головних передач кут нахилу зуба р=16 ... 20 °.
Вали головної передачі розраховують на міцність і жорсткість, яка повинна забезпечувати сталість зачеплення зубчастих коліс при передачі великих навантажень.
Розрахунок підшипників і шестерень циліндричної пари головної передачі проводиться за методикою, прийнятою для розрахунку аналогічних елементів в коробці передач (див. гл. 3). При розрахунку конічних і гіпоїдних зубчастих коліс враховують такі особливості.
. Напруги визначаються виходячи з параметрів середнього перетину зубчастого колеса. Тому в розрахункові формули замість початкового діаметра dw підставляється початковий середній діаметр dwm, а замість модуля тп - нормальний середній модуль ТПТ.
. Коефіцієнт контактного напруги ZH для гіпойдной передачі визначається за формулою
,
Де і - кут ділильного конуса відповідно шестерні і колеса;- Середнє значення кутів нахилу зубів шестерні і колеса:
. Коефіцієнт напруги вигину Y ° f визн...
