Вимоги, що пред'являються до характеристи?? е гідромуфти, працюючої спільно з двигуном внутрішнього згоряння, наступні.
. Для передачі номінальної потужності при максимальному ККД характеристика входу гідромуфти при i=0,97 повинна проходити через точку А, в якій момент М=Мном (див. рис. 2.3, а).
. При мінімально стійкої частоті обертання вала двигуна муфта повинна навантажувати двигун моментом, що не перевищує Мдв прі. Ця вимога необхідно для того, щоб при зупинці транспортної машини її не" вело» при включеному зчепленні, т. Е. Момент опору пересуванню машини повинен бути більше моменту, що розвивається гідромуфтою.
. Для використання максимального моменту двигуна характеристика входу гідромуфти при i=0 повинна проходити через точку В, в якій М=Ммах.
Відомо, що двигуни внутрішнього згоряння запускають допоміжним обладнанням (наприклад, стартером), і вони не можуть працювати при частоті обертання, меншою певної мінімальної nmin.
Гідромуфти дозволяють здійснити розгін веденого вала з місця під навантаженням, не перевантажуючи двигун, і забезпечити його стійку роботу у всьому діапазоні змін швидкостей веденого вала. Одночасно з цим гідромуфта частково оберігає ведений вал приводу від передачі йому крутильних коливань вала двигуна і захищає двигун від передачі поштовхів з боку веденої частини. Гідромуфта допускає спільну роботу декількох двигунів в одній робочій машині.
2.2 Розрахунок головної передачі
. 2.1 Вимоги до конструкції і класифікація
Головна передача - це механізм трансмісії автомобіля, що перетворить крутний момент і розташований перед провідними колесами автомобіля.
Основні вимоги до головної передачі зводяться до того, що вона повинна: ??забезпечувати оптимальні тягово-динамічні та паливно-економічні характеристики автомобіля при відповідному виборі передавальних чисел; мати високий ККД; забезпечувати необхідний дорожній просвіт; працювати плавно і безшумно; мати високу жорсткість корпусу, опор і валів.
Головні передачі класифікують по числу, виду й розташуванню зубчастих коліс.
За кількістю зубчастих коліс головні передачі підрозділяються на одинарні - головні передачі з однією парою зубчастих коліс і подвійні - з двома парами зубчастих коліс.
Одинарні головні передачі по виду зубчастих коліс підрозділяються на конічні - з конічними зубчастими колесами, гіпоїдні - з гіпоїдним зачепленням зубчастих коліс, циліндричні - з циліндричними зубчастими колесами, черв'ячні - з черв'яком і черв'ячним колесом.
Подвійні головні передачі по розташуванню зубчастих коліс підрозділяються на центральні - подвійні головні передачі, у яких обидві пари зубчастих коліс розташовані в одному картері, і рознесення - подвійні головні передачі, у яких друга пара зубчастих коліс знаходиться в приводі до кожного з ведучих коліс.
За кількістю ступенів головної передачі розрізняють одноступінчасті - головні передачі з одним передавальним числом і двоступеневі - головні передачі, що мають дві перемикані передачі з різними передавальними числами (вищу і нижчу ступінь).
. 2.2 Вибір конструктивних параметрів і розрахунок головної передачі.
Подвійна центральна головна передача має великі розміри, масу і вартість у порівнянні з одинарною, але дозволяє отримати великі передавальні числа без зменшення дорожнього просвіту під картером головної передачі.
Подвійна центральна головна передача, виконана за першим варіантом схеми, представлена ??на рис. 7.4. Вал з конічною шестернею 9 встановлений в двох конічних роликопідшипниках 27 і 29 в окремому корпусі 26, прикріпленому до картера 25 болтами на регулювальних прокладках 8. Між підшипниками на валу встановлені розпірна втулка 28 і два шліфованих сталевих кільця 6, підбором товщини яких регулюють затяжку підшипників. Підшипники затягнуті шплинтуемой гайкою 1, якій також кріпиться фланець 2 карданного шарніра і наполеглива шайба. Корпус закритий кришкою 5 з сальником 4. До фланця приварений грязеотражатель 3.
Конічна шестерня 9 входить в зачеплення з конічним колесом 11, прикріпленим до фланця поперечного вала 12. Шестерні мають спіральні зуби. Вал 12 встановлений в гніздах картера 25 на двох конічних роликопідшипниках 14. Під фланцями гнізд 13 підшипників 14 встановлені регулювальні прокладки 10.
Спільно з валом 12 виготовлена ??циліндрична шестерня 24, що знаходиться в зачепленні з колесом 23, сполученим болтами з чашками коробки диференціала 22. Зубчасті колеса 23 і 24 мають косі зуби. Коробка 22 встановлена ??в гнізд...
