едач.
? При падінні тиску робочої рідини в гідросистемі або зупинці дизеля масло витісняється через зазор між штоком і втулкою і розтискає пружину. Клапан впирається в передню стінку КП, переміщує золотник запобіжного клапана назад і повертає важіль перемикання передач у нейтральне положення;
? блок клапанів, що забезпечує плавне рушання трактора з місця.
Складається з двох клапанних систем (малюнок 12): перепускного клапана 20 і клапана перепаду тиску 7, призначених для обмеження максимального тиску і забезпечення в певній послідовності включення фрикціонів передач і реверсу. Блок клапанів працює таким чином: при нейтральному положенні важеля КП і непрацюючому дизелі тиск рідини в системі відсутній. Клапани 7 і 20 знаходяться в крайньому правому, а поршень 5 в крайньому лівому положенні. Після пуску дизеля і досягнення певного тиску клапан 7 відкривається і рідина по системі отворів переміщує зворотний клапан 6 в крайнє ліве положення, перекриваючи слив.
Рисунок 12 - Схема гідравлічної системи живлення, управління та мастила, нейтральне положення (при працюючому дизелі):
- магнітний фільтр, 2 - насос НШ - 50, 3 - фільтр тонкого очищення, 4 - блок клапанів, 5 - поршень, 6 - клапан, 7 - клапан, 8 - клапан запобіжний,
- блок передач, 10 - блок реверсу, 11 - клапан блокування, 12 - клапан мастила, 13 - фільтр КП, 14 - радіатор, 15 - гідротрансформатор,
- клапан підпірний, 17 - насос НМШ - 25, 18 - картер ГТР,
- картер КП, 20 - клапан.
Через жиклер клапана рідина надходить під поршень 5, який пересувається вправо до упору, стискаючи пружину, забезпечуючи в системі плавне наростання тиску, необхідне для включення фрикціонів. При включенні передачі трактор плавно рушає з місця.
Масло в коробку передач і відділення конічних шестерень заливати через горловину, розташовану ззаду трактора праворуч на корпусі бортових фрикційних. Для очищення масла, що надходить з радіатора в коробку передач, на лонжеронах корпусу бортових фрикційних встановлений додатковий фільтр. Охолодження масла в ГМТ виробляється радіатором, встановленим перед радіатором дизеля. Радіатор масляний, трубчасто-пластинчастий, дворядний, з латунною суцільнотягнутої трубкою.
Гідромеханічна передача обладнується датчиками аварійного тиску масла в коробці передач, гідротрансформаторі і гідросистемі управління КП. які з'єднані з контрольними лампами на щитку приладів у кабіні трактора і датчиком температури масла, сполученим з покажчиком на щитку приладів.
Головна передача конічними зубчастими колесами дозволяє передати обертання від поздовжнього розташованого нижнього валу коробки передач на поперечний вал. Провідна шестерня виконана заодно з вихідним валом коробки передач, ведена шестерня кріпиться на валу, встановленому на підшипниках в корпусі бортових фрикційних. Система змащення загальна з коробкою передач.
Бортові фрикціони багатодискові сухого тертя; ведені диски мають фрикційні накладки.
Гальма стрічкові двосторонньої дії плаваючі, з фрикційними накладками. Вони впливають на зовнішні барабани фрикціонів.
Бортові фрикціони і гальма управляються важелями механізму управління поворотом і педалями гальма. Щоб знизити зусилля, потрібне для виключення бортового фрикційних, встановлений гідравлічний сервомеханизм, підключений до гідравлічної системи керування трактором.
Бортовий редуктор двоступінчастий з двома парами прямозубих циліндричних шестерень постійного зачеплення. Ведуча та подвійна шестерні обертаються на двох роликових і одному кулькових підшипників. Причому подвійна шестерня виконана рознімної, шестерня з великим зубчастим вінцем з'єднана з шестернею з малим вінцем за допомогою шліців. Застосування кулькових підшипників виключає необхідність регулювання осьового люфту вузла при збірці і в експлуатації.
Велика шестерня складається з зубчастого зовнішнього та шлицевого внутрішнього вінців і з'єднується з фланцем маточини болтами. Застосування в конструкції шліцьових з'єднань дозволяє шестерням при роботі трактора «самовстановлюється», що виключає кромочні контакти в зачепленні при перекосах осей.
Ступица обертається на двох роликових і одному кулькових підшипників.
Провідне колесо з'єднується з маточиною торцевими шпіцами і кріпиться болтами.
Шестерні і підшипники змащуються розбризкуванням масла, запивайте в картер редуктора. Масло заливається через отвори, що знаходяться ззаду на бічній стінці корпусу бортових фрикційних. Рівень масла заміряється масломерной лінійкою.
