На підставі другого примірника розписки, який залишається на борту судна, виписується коносамент. Після прийому вантажу перевізник, капітан або агент перевізника зобов'язаний видати відправнику коносамент, який є доказом прийому ним вантажу від відправника. Коносамент містить в собі певні реквізити, тобто реквізити товарно-розподільного документа. Розподільником товару є утримувач коносамента: в порту навантаження - продавець, а після надання товарних документів і коносамента в банк і їх оплаті - покупець
1.3.2 Підготовка вантажних приміщень, вантажних пристроїв і механізмів до прийому вантажів
Перед початком завантаження особливу увагу слід звернути на конструктивні особливості даного типу судна.
Вантажні приміщення даного судна мають ящикові форму, утворену поперечними водонепроникними перегородками і перегородками бортових танків. Кожен трюм розділений на клітинки допомогою напрямних планок. Розміри осередків по довжині зроблені для 20- і 40-футових контейнерів висотою 8 футів. При цьому більшість вантажних приміщень призначено для 40-футових контейнерів.
По висоті осередку розраховані на розміщення стандартних контейнерів та контейнерів висотою 8,5 і 9 футів. Палуба другого дна при установці контейнерів в 5 ярусів розрахована на навантаження з урахуванням граничної завантаження 20-футового контейнера 20,3 тс, а 40-футового контейнера - 30,48 тс. Установка контейнерів в 5 ярусів диктується вимогами «Міжнародної конвенції з безпечних контейнерах» 1972 г., яка встановила вимоги до міцності контейнерів.
Кришки вантажних трюмів - понтонного типу, а розкриття люків - на всю ширину трюму. Кришки трюмів забезпечені таким кріпленням, щоб вони могли витримати під час качки вплив «відриває» моменту всієї маси контейнерів, розташованих на ній. Майже всі вантажні трюму пристосовані для перевезення небезпечних вантажів, до них підведені канали вентиляційної системи з розподілом повітряного потоку по контейнерах. Рефрижераторні контейнери можуть забезпечуватися холодоагентом від центральної суднової станції або за рахунок роботи власної «автономної» установки.
При завантаження судна в сучасному порту підготовка вантажних приміщень зводиться до огляду трюмів на предмет залишків попереднього вантажу, які можуть перешкодити ставити контейнер в трюм. Судно оснащене двома кранами за допомогою яких можна робити самонавантаження. Крани підготовляються заздалегідь до приходу судна в порт.
1.3.3 Розрахунок кількості суднових запасів і чистої вантажопідйомності судна перед вантаженням
Правила Регістру судноплавства про вантажну марку встановлюють для морських транспортних суден мінімальну висоту надводного борту в залежності від району і часу плавання, що визначає максимальну кількість вантажу, що може бути завантажено на судно.
Максимальна кількість вантажу, що може бути завантажено на судно в даному рейсі, визначає його чисту вантажопідйомність. Для її визначення необхідно виконати наступне дії.
Визначити лімітуючу вантажну марку судна з діючих вантажних марок в портах навантаження, вивантаження і на трасі переходу. Слід брати до уваги щільність забортної води в порту вивантаження, яка може виявитися менше ніж, щільності води в порту навантаження. Для нашого рейсу щільності забортної води в портах однакові і рівні 1,025 т м3. В якості лімітуючої величини може виступати не вантажна марка, а осадка судна, якщо є обмеження глибин в портах навантаження, вивантаження або на переході.
За лімітуючої вантажну марку або осаді і щільності води знаходимо повну водотоннажність судна. Ідея полягає в тому, що повна водотоннажність судна змінюється в процесі рейсу за рахунок витрати палива та інших запасів, а осаду залежить від щільності забортної води.
Знаючи розрахункове водотоннажність судна на момент навантаження, визначимо повну вантажопідйомність (дедвейт) судна:
? DW =? р -? 0,
де? 0 - водотоннажність судна порожньому.
Так як для нашого рейсу Load line zone в кожному порту по літню вантажну марку, то? р=18644 mts.
? DW=18644 - 8130=10514 mts,
Для визначення чистої вантажопідйомності судна треба з повної вантажопідйомності відняти всі запаси, що вимагаються для забезпечення переходу:
? Ч =? DW - Р ЗАП,
де Р ЗАП - загальна кількість запасів.
Чистий вантажопідйомність визначає кількість вантажу P гр, яке може бути прийняте на судно.
,
де Рзап (D) - величина запасу на задану дальніст...
