их витрат на 1% відповідає збільшенню обсягу продажів на 10% [26].
Аналіз російського ринку і світовий ринок показує, що в Росії ринок транспортно-логістичних послуг дуже слабкий і не здатний в сьогоднішньому вигляді конкурувати з іноземними операторами логістичних послуг, а відповідно надавати свої послуги на світовому ринку.
Згідно крижневих П.Н. і Минко І.С. шляхами підвищення конкурентоспроможності в транспортно-логістичних послугах є зміна вигляду і структури логістичних послуг, перехід від застарілої 2PLструктури (вантажоперевезення, експедиторські послуги, пряма оренда складів) до 3PL (ThirdPartyLogistics), 4PL (FourthPartylogistics), 5PL (FifthPartylogistics) .Первостепенной завданням є впровадження інновацій з максимально швидким і ефективним результатом, що дозволить не тільки конкурувати на світовому ринку, а й отримувати максимально можливий прибуток, пропонувати свої послуги та товари світовому споживачеві на умовах, вигідних для Росії [26].
Важливим інноваційним напрямом підвищення конкурентоспроможності російських логістичних компаній є впровадження систем комп'ютеризації в сферу логістичних послуг. У Росії логістичні послуги з електронними системами розміщення товарів займають всього 5% (з них 70% припадає на Москву і Санкт-Петербург), у той час як на світовому ринку більше 80% підприємств надають логістичні послуги з електронними системами розміщення товару.
Сутність організаційних інновацій може полягати в прогресивних змінах структури діяльності. Для Росії перспективним напрямком удосконалення великих логістичних систем є збільшення частки перевезень залізничним транспортом. У 2011 році вантажообіг залізничного транспорту в РФ збільшився на 5,7%. ВАТ РЖД пропонує доставку вантажів всім зацікавленим компаніям. Однак витрати на перевезення великі і час доставки вантажів не влаштовує споживачів. Тому організаційні інновації даного напрямку повинні поєднуватися з технологічними. У Німеччині та Японії спроектовані поїзда на магнітному підвісі в розрахунку на рух зі швидкістю більше 500 км/ч. Комплекс таких інновацій дозволить прискорити час доставки вантажів, пасажирів і збільшити вантажообіг, знизити ризики при доставці вантажів.
Згідно Кизиму А.А., світовий досвід побудови мультимодальних логістичних центрів може надати позитивний ефект на розвиток логістики в Росії. Слід зазначити, що в більшості країн застосовуються схеми державно-приватного партнерства. ДПП може зайняти лідируючі позиції, оскільки в кризовий період здійснення великомасштабних проектів з належною якістю можливо тільки при партнерських відносинах між державою і бізнесом. Вступ Росії до СОТ та інтеграція в світовий простір вимагають розробки генеральної програми розвитку логістики з урахуванням комплексу економічних, транспортних, екологічних, соціальних та інших факторів, а також методичного забезпечення, при цьому необхідно удосконалювати і контролювати виконання норм і правил обладнання та експлуатації термінальних об'єктів. Створення ТЛЦ при активній підтримці держави може стати ключовим напрямом транспортної логістики країни. На думку В.Г. Грица, макроекономічним ефектом створення ТЛЦ будуть:
зниження частки сукупних народногосподарських витрат на просування вантажів і товарів у структурі ВВП на 5? 10%;
зниження рівня інфляції за рахунок зниження логістичних витрат;
підвищення інвестиційної привабливості проектів по розміщенню виробництв на території Росії [22].
Є резерви підвищення конкурентоспроможності логістичних послуг за рахунок прискорення та спрощення грошових розрахунків за надані послуги. В даний час в багатьох розвинених країнах відбувся перехід від класичної моделі обслуговування клієнтів у банківських відділеннях до моделі дистанційного банківського обслуговування. Цей варіант розрахунків значно спрощує операції з грошима, значною мірою економить час проведення операції і, відповідно, прискорюється процес отримання клієнтом послуги чи товару. У США всі великі банки пропонують своїм клієнтам обслуговування на дому за допомогою систем Клієнт-Банк raquo ;. У Росії така система існує, але багато приватні та корпоративні клієнти воліють проводити операції з оплати безпосередньо в офісах банку [26].
Таким чином, членство Росії в СОТ змушує російський бізнес шукати і використовувати різні можливості підвищення своєї конкурентоспроможності, у тому числі інноваційні рішення в галузі логістики. Як видно зі сказаного, для цього у російських логістичних компаній є значні резерви.
2.2 Зарубіжний досвід управління людськими ресурсами в ТНК та можливості його застосування вітчизняними компаніями
В даний час одним з найважливіших завдань розвитку управління людськими ресур...
