лежної дбайливості, судно не буде готове до навантаження до дати канцелінга, вони повинні негайно сповістити про це фрахтувальників із зазначенням передбачуваної дати готовність судна до навантаження і із запитом про намір фрахтувальників використовувати їх право вибору анулювати чартер, або погодитися на нову дату канцелінга.
Такий вибір має бути заявлений фрахтівниками протягом 48 безперервних годин після отримання повідомлення судновласників. Якщо ж судновласники не використовують своє право вибору анулювати чартер, то справжній чартер повинен вважатися зміненим таким чином, що сьомий день після нової дати готовності, заявленої судновласниками в їх сповіщення, фрахтувальникам, вважається новою датою канцелінга.
Положення підпункту (b) в даному чартері мають силу лише один раз, і в разі подальшої затримки судна фрахтователи мають право анулювати чартер, згідно з підпунктом (а) цієї статті.
Коносаменти
Коносаменти пред'являються і підписуються капітаном відповідно до проформой «Кондженбілл» видання 1994 року за відміткою: «Без шкоди для справжнього чартеру», або агентами судновласників за умови, що агентам судновласниками видана письмова довіреність, копія якої представляється фрахтувальникам.
Фрахтователи гарантують судновласникам відшкодування збитків від будь-яких наслідків або зобов'язань, які можуть виникнути від факту підписання коносаментів у тому вигляді, як вони представлені, в тій мірі, в якій умови або зміст таких коносаментів покладають або тягнуть за собою покладання більш обтяжливих зобов'язань на судновласників, ніж ті зобов'язання, які взяті на себе судновласниками з даного чартеру.
Загальна аварія і Нова обмовка Джейсона
Загальна аварія регулюється в Лондоні, якщо інше не погоджено в боксі 22, згідно Йорк-Антверпенским правилам 1994 і будь-якого подальшого їх модифікації.
Власники вантажу вносять частку вантажу у витратах по загальній аварії, навіть якщо вони були викликані недбалістю або недоглядом з боку службовців судновласників (див. Статтю 2).
Якщо загальна аварія регулюється відповідно до правом і судовою практикою США, то застосовується така обмовка: «У разі аварії, небезпеки, пошкодження або лиха, що мають місце до або після початку рейсу, і є наслідком будь-якої причини , незалежно від того, чи є вони наслідком недбалості, за яку або за наслідки якої судновласники не несуть відповідальності за законом, контрактом киї в силу інших підстав, вантажовідправники, вантажоодержувачі або вантажовласники повинні нести спільно з судновласниками свою частку із загальної аварії в оплату будь-яких вироблених або понесених пожертвувань, збитків чи витрат, що носять характер загальної аварії, і оплатити винагороду за рятування і особливі витрати, понесені по вантажу. Якщо рятувала судно належить судновласникам або експлуатується ними, винагорода за рятування виплачується в настільки ж повною мірою, як якби рятувала судно або судна належали третім особам. Депозит, достатній, за висновком судновласників або їх агентів, для покриття передбачуваної частки вантажів в загальній аварії, будь-якої винагороди за рятування особливих витрат по вантажах, повинен бути, якщо буде потрібно, внесений вантажем, вантажовідправниками, вантажоодержувачами або вантажовласниками судновласникам до видачі вантажу. »
Військові ризики («Войуор тисяча дев'ятсот дев'яносто три»)
(1) З метою цього застереження вирази:
(а) «Судновласники» включає в себе судновласників, бербоутного фрахтувальників, діспонентних судновласників, керуючих чи інших операторів, у віданні яких знаходиться судно, і капітана; і
(b) «Воєнні ризики» включають в себе будь-яку війну (явну чи загрозу війни), військові дії, громадянську війну, бойові акції, революцію, бунт, громадянські заворушення, операції військового характеру, установку хв ( в дійсності або за повідомленнями), піратство, акти терору, ворожі дії або злісний збиток, блокаду (введену проти всіх суден або вибірково проти суден, що плавають під певним прапором або приналежним певному власнику, або проти певних вантажів або екіпажів, або по якомусь іншого приводу), будь-якою особою, органом, терористом чи політичної трупою або урядом будь-якої держави, які за обґрунтованим судженню капітана та/або судновласників можуть бути небезпечними або, ймовірно, будуть небезпечними або стануть небезпечними для судна, його вантажу, екіпажу чи інших осіб на борту судна.
(2) Якщо в будь-який час до того, як судно почне навантаження, виявляється, що, за обґрунтованим судженню капітана та/або судновласників, виконання договору морського перевезення або будь-якої його частини може піддати або ймовірно піддасть с...
