fy"> Техніко-експлуатаційні характеристики судовУсл. обозн.AlwadiДедвейт, тDW5625Валовая реєстрова вместімостьGRT3576Чістая реєстрова вместімостьNRT1847Suez NRT5218Дліна, мL100Шіріна, мB15,5Висота борта, мH8,2Расход мазуту на ходу, т/сутqмх8,4Расход мазуту на стоянці, т/сутqмст0Расход дизпалива на ходу, т/сутqдх1Расход дизпалива на стоянці, т/ сутqдст1,4Скорость судна в вантажу, узлиVгр10,9Скорость судна в баласті, узлиVбал12
Визначимо ходову і стояночную складову часу рейсу:
Lгр (Карачі-Новоросійськ)=4 099 миль;
Lогр (Босфор, Дарданелли і Суец)=18, 65 і 90,7 миль соотв.;
Vогр (Босфор, Дарданелли і Суец)=7, 10 і 10 вузлів соотв.;
Тх=(4099-173,7)/10,9 + 18/7 + 65/10 + 90,7/10 + 8=386,3 (ч)=16,1 (сут ).
Стояночне час:
Q1-5п=Q1-5в=5625 тонн;
Q6п=Q6в=+5475 тонн;
Мп (Карачі)=6500 тонн на добу;
Мв (Новоросійськ)=6000 тонн на добу;
Т1-5ст=5625/6500 + 5625/6000 + 0,5=2,3 (сут);
Т6ст=5475/6500 + 5475/6000 + 0,5=2,25 (сут);
Загальний час рейсу дорівнюватиме:
Т1-5р=16,1 + 2,3=18,4 (сут);
Т6р=16,1 + 2,25=18,35 (сут);
Витрати на паливо будуть рівні:
R1-5т=8,4 * 16,1 * 1,1 * 300 + (1 * 16,1 * 1,1 + 1,4 * 2,3) * 600=57187 ( $);
R6т=8,4 * 16,1 * 1,1 * 300 + (1 * 16,1 * 1,1 + 1,4 * 2,25) * 600=57145 ($) ;
Ставка регульованих державою портових зборів:
Умовно приймаємо 1 $=26 рублів.
кор r=2,1 руб/м3=0,08 $/м3;
Rмаячн=1,32 руб/м3=0,05 $/м3;
Rнавіг=8,9 руб/м3=0,34 $/м3;
Rлоц=0,3 руб/м3=0,01 $/м3;
Rпрег=0,08 + 0,05 + 0,34 + 2 * 0,01=0,49 ($/м3).
Портові збори в Новоросійську складуть:
LBH (Alwadi)=12710 (м3)
Rохр=54 долари на добу;
Т1-5стросс=0,94 доби;
Т6стросс=0,91 доби;
Rаг=1400 доларів;
Rшварт=87 доларів за операцію;
R1-5просс=0,49 * 12710 + 87 * 2 + 1773 + 54 * 0,94 + 1400=9626 ($);
R6просс=0,49 * 12710 + 87 * 2 + 1773 + 54 * 0,91 + 1400=9624 ($);
Rпін=10100 $ в порту Карачі;
R1-5п=10100 + 9626=19726 ($).
R6п=10100 + 9624=19724 ($).
Rкан=4000 доларів за проходження протоки Босфор судна типу Alwadi;
Rкан=36651 доларів за проходження Суецького каналу судном типу Alwadi (5218 SuezNRT) за ставкою 7,024 $/1 SuezNRT;
ТЧЕ=5200 доларів на добу при перевезенні рису в мішках з портів Пакистану партіями 5000 тонн;
F1-5фр=(5200 * 18,4 + 57187 + 19726 + 40651)/5625=37,9 ($/т);
F6фр=(5200 * 18,35 + 57145 + 19724 + 40651)/5625=37,8 ($/т);
Відкоригуємо ставку фрахту для недовантажених судна з урахуванням «мертвого» фрахту, який додасться до витрат на фрахтування:
dF=37,8 * (5625-5475)=5670 ($);
F6фр=(5200 * 18,35 + 57145 + 19724 + 40651 + 5670)/5625=38,9 ($/т);
Дохід компанії від фрахтових операцій складе:
- 5 Alwadi=0,03 * 37,9 * 5625=6396 ($);
Alwadi=0,03 * 38,9 * 5475=6389 ($);
Загальний дохід за рік:
(5 * 6396 + 6389) * 12=460428 ($).
Розрахуємо значення фрахтової ставки для 1-го року вантажопотоку №3.
Необхідно зафрахтувати судна для перевезення 78000 т сирої нафти в місяць. Для цього зафрахтуем 1 судно типу Ribbon дедвейтом 74522 т і 1 судно типу Kocatere-S дедвейтом 4388 т.
Використовуючи світову шкалу фрахтових ставок Worldscale визначимо значення фрахтової ставки на перевезення сирої нафти з Новоросійська в Бенгазі. Для цього встановлюємо значення ставки на перевезення по Чорному морю від Новоросійська до порту Ускудар (її значення дорівнює 2,19 $/т) і значення ставки від порту Ускудар до Бенгазі (її значення дорівнює 3,47 $/т). Склавши значення цих ставок ми отримаємо фрахтову ставку на перевезення наливного вантажу з Новоросійська в Бенгазі:
fWCфр=2,19 + 3,47=5,66 ($/т).
Далі за формулою (13) визначимо кінцеве значення фрахтової ставки для заданого вантажопотоку з урахуванням тоннажного коефіцієнта:
