цієнт тертя Ој = 0,2, а іноді (при появі задирів) Ој = 0,4. При передачі великого крутного моменту в шліцьовій з'єднанні відбувається защемлення, і карданний вал, по суті, передає тягове зусилля. При цьому двигун, встановлений на пружних подушках, поздовжньо зміщується в деяких автомобілях на 10 мм, а іноді і більше. Великі осьові сили (у вантажних автомобілях 20 ... 30 кН) незалежно від того, змазано шлицевое з'єднання або ні, створюють додаткові навантаження на карданні шарніри, проміжну опору карданної передачі, а також на підшипники коробки передач і головної передачі. Підвищене тертя в шліцьовій з'єднанні приводить до швидкого зношування шліців і до порушення в зв'язку з цим балансування карданної передачі.
Осьові сили є однією з головних причин того, що довговічність карданних передач в 2 ... 3 рази нижча довговічності основних агрегатів автомобіля. Осьова сила
В
Перетин труби карданного валу визначають виходячи з напруги на кручення:
П„ т = 16Т m ах D н /ПЂ (D 4 н -D 4 вн),
де П„ Т - межа текучості матеріалу валу.
В
2. Ходова частина шасі автомобіля
2.1 Підвіски автомобіля
В
Малюнок 14. Кінематичні схеми підвісок автомобіля
а - залежною; б - одноважельною незалежної; в - двоважільній незалежної з важелями рівної довжини; г - двоважільній незалежної з важелями різної довжини; д - незалежної рачажно-телескопічною (ВАЗ-2108); е - незалежної двоважільній з торсионом; ж - незалежної з поздовжнім хитанням.
В
Передня підвіска автомобіля ВАЗ-2108
1 - кульова опора; 2 - маточина; 3 - гальмівний диск; 4 - захисний кожух; 5 - поворотний важіль; 6 - нижня опорна чашка; 7 - пружина підвіски; 8 - захисний кожух; 9 - буфер стиснення; 10 - верхня опорна чашка; 11 - гумовий елемент верхньої опори; 12 - захисний ковпак, 13 - підшипник верхньої опори; 14 - шток; 15 - опора буфера стиску, 16 - телескопічна стійка, 17 - гайка, 18 - ексцентриковий болт, 19 - поворотний кулак, 20 - вал привода переднього колеса; 21 - захисний чохол шарніра; 22 - зовнішній шарнір валу, 23 - нижній важіль, а - стійка з порожнистим поворотним важелем; б - стійка з суцільнометалевим поворотним важелем. p> Задня підвіска автомобіля ВАЗ-2108
1. Маточина заднього колеса; 2. Важіль задньої підвіски; 3. Кронштейн кріплень важеля підвіски; 4. Гумова втулка шарніра важеля; 5. Втулка розпору шарніра важеля; 6. Болт кріплення важеля задньої підвіски; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорна шайба кріплення штока амортизатора; 9. Верхня опора пружини підвіски; 10. Втулка розпору; 11. Ізолювальна прокладка пружини підвіски; 12. Пружина задньої підвіски, 13. Подушки кріплення штока амортизатора; 14. Буфер ходу стиснення; 15. Шток амортизатора; 16. Захисний кожух амортизатора; 17. Нижня опорна чашка пружини підвіски; 18. Амортизатор; 19. З'єднувач важелів; 20. Вісь маточини: 21. Ковпак; 22. Гайка кріплення ступиці колеса; 23. Кільце ущільнювача: 24. Шайба підшипника, 25. Підшипник маточини, 26. Щит гальма; 27. Стопорне кільце; 28. Грязеотражатель: 29. Фланець важеля підвіски; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн важеля з вушком для кріплення амортизатора; 32. Резинометалічний шарнір важеля підвіски. br/>
Аналіз і оцінка елементів конструкції підвіски автомобіля
Важільно-телескопічна підвіска передніх коліс автомобіля-хитна свічка (рис. 17) забезпечує незначні зміни колії, розвалу і сходження коліс, при цьому сповільнюється зношування шин, поліпшується стійкість автомобіля. Підвіска має один поперечний важіль внизу, її основний елемент - амортизаторная стійка, що має верхнє шарнірне кріплення під крилом, що забезпечує велику плече між опорами стійки. У верхньої опори мається підшипник, необхідний для виключення закручування пружини, що могло б викликати стабілізуючий момент і додаткові згинальні навантаження. Малі розміри і маса, велика відстань по висоті між опорами, великий хід також відносяться до переваг цієї підвіски. Конструктивні труднощі обумовлені вантаженням крила в точці кріплення верхньої опори.
В
Малюнок 17. Розрахункова схема важільно-телескопічною підвіски
На малюнку 17 показані сили, що діють в важільно-телескопічною підвісці. За лінії ЕА діє сила Р в , яка може бути розкладена на дві складові сили: Р пр , діючу на пружини, і Q пр , перпендикулярну осі стійки, прикладену в точці А до опори стійки. Під дією цієї сили підвищується тертя штока поршня в направляючої стійці. В результаті погіршується реагування підвіски на дрібні дорожні нерівності.
При суміщенні осьовий лінії підвіски з лінією ЕА сили Р в і Р пр співпадуть, а поперечна сила Q <...
