Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Розрахунок системи електропостачання електричної залізниці

Реферат Розрахунок системи електропостачання електричної залізниці





межподстанціонной зоні і електpопотpебленія в зоні.

шлях

I сp , А

I е ВІ, А ВІ

I е , А

K е

пЃі I

K v

t ходу

t потр.

чет.

215,8

50822,4

225,4

1,04

65,21

0,30

48,65

47,15

непар.

204,4

42708,8

206,7

1,01

30,49

0,15

45,30

45,30


1.2 Визначення середніх струмів фідерів контактної мережі для розрахункових режимів розрахункової тягової підстанції

Вихідними даними для розрахунку навантажень фідерів і підстанцій, а також для розрахунку втрат потужності і перевірки контактної мережі за рівнем напруги, є середні та ефективні значення поїзного струму фідерів. Знаючи середні і ефективні значення поїзного струму, віднесеного до фідера, можна знайти середні та ефективні струми фідера від всіх навантажень. Для цього скористаємося формулами, які справедливі для однотипних поїздів:

для середніх струмів:


, А; (8)


для ефективних:

при двосторонньому харчуванні:


, А (9)


де n ф = t/Оёo - Найбільше число поїздів у межподстанціонной зоні;

t - час ходу поїзда, хв;

N - число поїздів у добу;

No - пропускна здатність (пар поїздів на добу).


Розрахункові режими визначаються процесами нагрівання трансформаторів. Тому нагрівання масла визначаємо для режиму згущення, тобто для періоду складання нормального графіка руху після вікна. Постійна часу і обмоток 6 - 8 хв, тому максимальна температура визначається максимальним нагрівом трансформатора, який може виникнути при максимальній пропускній здатності. Пропускна здатність визначається проходженням числа поїздів на добу. При виборі потужності трансформатора розглянемо три режими:

1. Задану кількість поїздів:

Коефіцієнт використання пропускної спроможності:


, (10)


де No = 1440/Оёo; (11)

No - пpопускная здатність, пар поїздів на добу;

Оёo - мінімальний межпоездной интеpвал, хв;

Згідно з вихідними даними:


N зад = 100 паp/добу;

Оё o = 8 хв;


Використовуючи вираз (11) отримаємо:


N o = 1440/Оё o = 180 пар поїздів;


Згідно зі слів (10) отримаємо:


= 0,556;


Середні та ефективні струми фідерів, визначені за формулами (8) і (9) для заданого режиму занесемо в таблицю 6.


Таблиця 6. Числові характеристики струмів фідерів контактної мережі розрахункової тягової підстанції при заданому режимі

фідер

I ф , А

I фе ВІ, А ВІ

I фе , А

K е

пЃі I

K v

n ф

I ф2

325,9

141863

376,6

1,16

188,82

0,58

6,1

I ф1

139,9

28572

169,0

1,21

94,87

0,68

3,6

I Ф5

234,2

85486

292,4

1,25

175,03

0,75

2,0

I Ф4

...


Назад | сторінка 12 з 22 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Захист фідерів контактної мережі тягової підстанції та посту секціонування ...
  • Реферат на тему: Технологія обробки поїздів, що надходять у розформування і поїздів свого фо ...
  • Реферат на тему: Розробка графіка руху поїздів
  • Реферат на тему: Організація руху поїздів на ділянці залізниці
  • Реферат на тему: Розробка проекту підприємства малої потужності з виробництва хліба ризького ...