Реферат Проектування систем двигунів внутрішнього згоряння

60

-126,23

-417,17

-751

-690,73

90

88,8

80,49

-135,42

20,51

120

158,5

435,06

609,54

915,87

150

93,32

395,14

596,22

714,67

180

0

0

0

0

210

-94,45

-402,57

-121,73

272,33

240

-169,13

-464,48

-361,33

-296,63

270

-118,79

-148,76

214,71

392,3

300

56,44

271,39

679,77

1047,67

330

7,44

78,42

297,61

632,08

360

0

0

0

0

390

494,49

894,55

699,66

385,54

420

229,39

289,67

-44,16

-335,13

450

274,71

430,6

214,79

206,4

480

249,87

556,16

730,73

1007,22

510

125,9

244,39

445,45

747,27

540

0

0

0

0

570

-100,44

293,59

574,44

266,34

600

-164,7

-100,03

3,15

-292,21

630

-97,11

80,48

443,99

413,99

660

118,03

485,9

894,3

1109,26

690

208,5

542,94

762,17

846,03

О” М шш max

708,15

1421,55

1616,95

1799,99

Критерієм навантаженості шатунної шийки служить розмах моменти:

В 

Визначаємо значення моментів, що скручують кожну шатунную шийку і зводимо їх у таблицю. Визначаємо за значенням найбільш навантажену шийку.

Найбільш навантаженої є 4-я шатунная шийка ().

Визначаємо момент опору шатунної шийки на кручення:

В В В В В В В 

Розрахунок виконуємо за межі витривалості:

В В 

де - визначен...